shpuntik 2

Я по таким не бельмес, что-то сложно оценивать... По моим прикидкам, адаптация вала на этой машине около (-3гр). Чем активируешь клапан фаз? Я смотрю при попытке тронуться с нажатым тормозом, тогда вал широко ходит.

Со временем, моторное масло начинает иметь проводимость. В частности в клапанах регулировки фаз вызывает электрическую ошибку.

Петь, вот попалась картинка в моём хламе, может поможет при поисках нужных параметров.

Так помогло, то что клапана почистил или форсунки помыл?

Петя, ты измерительные величины смотри в самодиагностике. Некоторые блоки в ведомом поиске очень мало величин отображают. Чем смотреть осцилки, гораздо удобнее выбрать: управление клапаном (шим в %), заданное значение фазового положения вала и фактическое. Тут ещё нужно иметь ввиду, что когда активируется клапан, вал на самом деле довольно сильно дёргается (+-10гр), а не устанавливается в заданное положение сразу. Но если есть проблемы с перемещением, они сразу бы отобразились в ошибке. И ещё, ты что-то до сих пор не показал параметр - адаптация фазового положения распредвала. Это чтобы понимать как он установлен относительно идеального нуля. Посмотри какая осцилограмма должна быть на хх, а теперь на свою. И ты говоришь что вал никуда не ушёл у тебя? Хотя если сигнал колена инвертировать, то вроде и близко к моей получается?

MMI не может повлиять на адаптацию, он уже к ним приехал поломатый. Убить блок лаунчем тоже сложно, во всяком случае прежде чем вердикты выносить нужно поработать с машиной в правильном направлении. Недавно тема была, поищи пристально.

Стиер, я сам не пользуюсь, но есть где-то SOST по УЗ, дам почитать.

У меня тоже головняк похожий сегодня. На А4 1.8 CJEB 12 год, пропуски в районе 20-30% нажатия на педаль. После поездки по цилиндрам так 13,10,2,2. Катушки, свечи не при делах. Пробег 78. Форсунок 8 штук мля... С горя рекомендовал клиенту изъездить 100 литров бенза с чистящей присадкой от VAG-а (двойную концентрацию). Лишь бы уехал... Может хотя бы по 3 и 4 цилиндру пропуски пройдут, а то перекрёстно менять как то стрёмно, результат может получиться "смазанным". ЗЫ, уже после тестовой поездки вспомнил, что на этих моторах есть сброс адаптаций пропусков. Как думаете, могли пропуски писаться не правильно, из-за того, что убрав катушку на другой цилиндр, адаптацию я не сбросил?

Да какая разница есть переключатель или нет, просто после кодирования будет ошибка висеть.

На Q7 как было что-то не принимал тоже, сделал через ведомый поиск неисправностей и получилось, потом проверял бит изменился в другом байте, но сейчас уже не вспомню, может шестой. Авто было 14 года.

А ты видел нули когда-нибудь? На стекло в жару дуть низя, запотееть. Пошли владельца в .опу.

На Ауди А3 Т20е: Пины 11 и 18 клемма 30, пин 13 клемма 15, пины 16 и 19 масса. Пины 10 и 15 CAN.

Ну а без схемы найти 15 и 30 в разъёме слабо? У них мехатрон часто коротит на Землю-матушку.

Потому что смотришь на русском языке. Включи английский в разделе схемы, увидишь все электросхемы.

Петь, если нечем открыть файл на компе, положи его на яндекс-диск или пошли себе на мыло, там откроется.

И где это кроме как здесь я еще открыл? ------------------------------------------- На форуме АК.

Ну так посмотри на пропуски по цилиндрам для начала в on-line режиме, определись кто дёргает. Единичные пропуски часто не записываются ошибками, но при этом скурпулёзно записываются блоком. Что со смесью перед зоной рывков. Мне кажется ты не в том направлении пытаешься грести, рассматривая конструкцию поршней. Ну допустим были бы ошибки по детонации, понятно ещё... Открывай измерительные величины и изучай, всё равно без этого не шагнёшь в будущее. После 4000 открываются заслонки впускных каналов, может это они хлопают не во время. Смотри заданное и фактическое положение РВ. Тема у тебя сложная, но пока с твоей стороны нет конструктивного подхода.

Мы просто на разных языках общаемся с тобой. Оба варианта поиска нужной строки я описал правильно, так сказать согласно правил русского языка. Проблема в том, что если русский язык ты знаешь, то ситуация с байтами и битами сложнее. Видимо не понял, что вторая строка на скрине это и есть первый байт. Я только не пойму одного, меня то в чём обвиняешь, если сам не понимаешь вопроса, которым пытаешься заниматься...

Наверное противопоказано заниматься кодированием. Вторая строчка, это не второй байт - ты не туда тыкал. Ты бы хоть в поисковике нашёл почитать о байтах и битах. А то наоткрывал тем на всех форумах, а сам малейшего понятия не имеешь.

Выдели вторую строку в окне "служба $22", нажми BIN, введи значение 00000111, нажми ОК, (применить, сохранить) и забудь как страшный сон.

Ну покажи скрин, если есть возможность, а то непонятно на словах.

Должно быть на экране активное окно типа "двоичная кодировка", нет такого?

Что там, текстовый формат? Нет кодирования?

С ремонтом зря заморочились, нужно было посылать за новой.

Да уж...