masterok

Значения адаптации находятся в блоке управления ,и Олег выше по моему уже высказывался по этому поводу .

Хм ,и чего так нервничать )) И я пользуюсь не традиционными методами, и бывает тоже ошибаюсь ))) И, что делать когда кувалда не помогает ?

Это не ремонт автомобиля !!! В итоге ,если поможет то не недолго . А в глазах клиента будешь выглядеть скверно . Если боишься приговорить какую либо деталь ,то больше времени нужно уделять самообучению !!! или лучше не браться А если приговорил и не помогло ,то будь готов купить её )) ,

Там всего лишь навсего электронный шлюз (гетевей ) и через него идёт обмен данными между блоками Сам подумай заведётся или нет со снятым щитком Мне например такие эксперементы ни к чему )) , подкинул -проверил ,принял решение -заменить или отремонтировать ,и следующая в стойло )))

Занимайся )) Тебе нужны сейчас 1и 99 блоки измеряемых Блок измеренных значений 010 служит только для сведения. Для обнаружения неисправностей в рамках сервисных услуг он не имеет решающее значение.!

А разве там в щитке иммобилайзер ? !!!

Клапан N80 заглуши и глянь чего лямбда казать будет

Не мне не надо )) при желании я сам найду , просто бегло глянул флешь ...

Может быть ,утверждать не буду ... Да и проверить при наличии данных не так сложно ))

А вообще для начала проверить на актуальность софта На 1.6 как раз были обновления в связи с работой лямбды !!! Octavia II SIMOS7 1,6/75kW MPi HS,EUII-oprava kolнsбnн volnobмhu,lambdy

Колебатся должен от 0 до единицы И почему сразу блок ,мож сам зонд мёртвый

В основном немецкую Эльзу курю , где- то до чего-то сам допёр ,а где-то инфа собрана по крупицам при частом ковырянии с VAG группой )))

Собственно VW специально так замутил для облегчения поиска неисправности )) Под ошибками : Опорное напряжение датчика А Соответствующие узлы - Датчик положения распредвала G40 Датчик положения акселератора G79 Блок управления двигателя J249 Опорное напряжение датчика B Соответствующие узлы - Датчик частоты вращения двигателя G28 Датчик давления наддува G31 Блок управления двигателя J249 Опорное напряжение датчика C Соответствующие узлы - Расходомер воздуха G70 Блок управления двигателя J249 Ну и можно сказать ты вычислил его сразу ))) Суть такова отключаем по датчику и смотрим пропала ли ошибка по опорному напряжению или нет. Если пропала, то соответствующий датчик сажает линию Из практики довольно часто вылетают на них G31 ,хотя встречаются и варианты с коленвальным и расходомером

нет это каналы адаптаций про кодировку писал выше У Вас защита компонентов включилась однако .....

К дилеру .Кодировка составляется через SVM в онлайне ... Наверняка ещё защита компонентов врубилась

Форсунки посмотри , наверняка неправильно отрегулированы

Зонд то подкинул ,а кто проводку до блока будет прозванивать ?

С обрывом цепи подогрева довольно часто А вообще вроде как в 1994 году Октавия ещё не выпускалась )

Лямбду прозвонить , да с спокойной совестью менять )

После того как завалил блок У тебя Вася соединяется со всеми блоками а моторный прописывает что недоступен ,так вот если кликнуть на соединение с блоком моторного то пишет сразу Обновление программного обеспечения. Вот про это и речь И потом ,я не дилер и не когда им не был и сетки соответственно у меня нет )))

Хоть он у тебя и не доступен кликаешь на соединение и если версия прошивы верна то будет писать сразу Обновление программного обеспечения

Как файл .sgo переделать в .bin не знаю,да и не заморачивался этим Но вот если версия прошивы у тебя будет выше , то и обнова пойдёт по новой

Чёт не пойму шил с онлайна или с диска ? И какая версия прошивы была и какую втюхивал ?

Они и не выходят на диагностику после выключения зажигания во время флеширования ..

Шил через блютуз или через шнурок? Поторопился ты с БДМ , надо было ВАСьком перепрошить пробывать Буквально на Тоуране позавчерась только с третьего раза загнал прошиву тормозила на 79 процентах Я по запаре через блютуз начал прошивать