akm

А трубку идущую на адсорбер затыкать не надо, Или там уже в крышечке бака отверстие имеется?

Дмогенератором. Вот ссылка http://chiptuner.ru/content/pub_19/, себе сделал такойже.

Какое напряжения покоя ДМРВ, какой расход воздуха на ХХ? Впрыск больше 4 мс многовато.

Метки точно нормально, вроде как 19-20 должно быть. Проверте задающий может болтается.

Собираюсь тоже прикупить загрузчик. Не могу определится - если покупать Combiloader то сейчас потяну толка базовый комплект + модуль J7.2 + m73, а у Motor-loader немного больше охват за те же деньги (иногда обращаются клиенты то иммо убить то Е2 прошить.). Вопрос, может ли быть такое что блоки валятся из за разных способов доработки, если например дорабатывать как написано в хелпе к Combiloader, а прошивать Motor-loader - ом.

Еще не помешало б проверить давление на ходу (длинный шланг, манометр на лобовое) именно в тот момент кокда тупит.

На просторах интернета есть програмка CartestIngector + схема адаптера (паяется за 30мин. да и выкладывали здесь на сайте) А так Вы наверное темой ошиблись вот http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4955/ , здесь все есть (как мыть и чем мыть).

Нормально Слив с рампы - куда манометр подключаеш, предварительно выкрутив золотник. за 30сек.: 0,7-1л., меньше 0,7 насос на выброс.

Когда наблюдается провал померить напряжения на насосе. Прозвонить проводку контролькой (лампочка мин. 21ват.) Проверить (подменить) реле бензонасоса.

Снимите осцылограммы ДПКВ+ДР, ДД+ДР, ДПКВ+ДФ по ним можно будет более точнее определить состояние фаз газороспределения. Скорее всего как писал gonta гуляют фазы что может быть из за ослабленной (растянутой) цепи, вследствии чего у Вас такой вакуум - 0,4 атм.

Судя по скринам в посту №21 у Вас расход воздуха многовато. Вы так и не выложили расход воздуха(скрины) на ХХ и на 3000 об. при температуре двигателя 90. Какой коефициент корекции времени впрыска при температуре двигателя выше 90. Может и повторусь но думаю надо копать в сторону фаз газороспределения

Бомж безполый профиль заполни и не хами, я у тебя ничего не просил. Вижу просто посты набиваеш (два поста в теме - один флуд ). P.S. Сейчас стук на холодном и прогретом двигателе на ХХ не наблюдается, тока при спадании оборотов после того как газнеш в районе 1000 об. Короче закрывайте тему.

Поездил немного, сейчас: На холодный двигатель на холостом стучит 10-20с.. Но когда давиш газ цокот прослушивается сначала и при росте оборотов исчезает и когда скидываеш газ при спадании оборотов при переходе на холостой ход простукивает - такое бывает как на холодном так и на прогретом двигателе и тока в районе первого цилиндра. Присадку пока што не лил. Когда залью присадку для гидрокомпенсаторов тогда уже и отпишусь .

Машына новая брал с салона, на форуме Accent клуба читал что такая проблема возникает у многих именно после 30000 тс. км. у некоторых гидрики стучат с первых км.

Спасибо други!!! Ценю Ваши предложения и подсказки, Но всеже решусь сначало залить Hydro-Stoissel-Additiv от ликви-моли (не в качестве рекламы), мотор ох как не хочется разбирать.Читал что в ГБЦ Accent возможные проблемы могут возникать из за клапана который регулирует подводимое давления масла к гидрикам(он засоряется ). К тому же гидрокомпенсаторы проверял, или проверка нажатием на гидрик не дает 100% уверенности в его исправности? P.S. Если промывка не поможет придется разбирать.

Вот что нашол на форуме Хюндай клуба: "история болезни пациента": машине 3 года пробег - 80 тыс. на протяжении "всей жизни" лил Shell Helix Ultra 5W30 ...кроме момента когда на ТО 30тыс. залил ZIC XQ 5W40 и вот беда (!) я на нем еще и переездил - 12 с лишним тысяч прошел (ну так получилось) после этого опять - Shell Helix Ultra 5W30... и вот насколько у меня отложилось в памяти то первые симптомы поцокивания я услышал так раз в районе после 35тыс. - т.е. у меня был ZIC... но после замены ... и последующих замен (на Shell) цокот не уходил, а мало того - продолжал и дальше усиливаться... особенно четко в районе первого цилиндра и настолько явно что стало не смешно... ну теперь собственно и сама "таблетка": 1) за 3 тыс. до смены масла: заливаю в масло - Liqui Moly Hydro-Stoissel-Additiv (Артикул: 3919 Присадка для устранения шумов гидрокомпенсаторов) 2) непосредственно перед сменой масла: заливаю в масло - Liqui Moly Olsystem Spulung Effektiv (Артикул: 7591 Очиститель масляной системы) 3) сливаю старое масло... 4) заливаю новое масло: Liqui Moly Leichtlauf Special LL SAE 5W-30 НС (Артикул: 1193 Синтетическое масло моторное) ... после этого машина прошла около 500 км... цокот реально уходит его уже почти не слышно... время цокотения тоже уменьшилось... запуск двигателя хороший, ровный... при езде стал больше нравиться звук двигателя... раньше был какой-то "пустозвонный" как консервная банка, а теперь стал глуше, сочнее что ли - одним словом приятнее звучит... ну вот собственно и все... P.S. E У меня точно такая история Тока после замены масла цокот остался гдето в районе первого цилиндра на холодный двигатель приблизительно 1минута после запуска, и на горячий чуть слышно когда газнеш до 3000 тс.и сбросиш обороты цокот слышно в районе 1000тс. Вот что по етому нашол:

Буду пробывать заливать присадку для устранения шумов гидрокомпенсаторов от ликви-моли. По результатам отпишусь.

Масло и фильтр поменял, но стук всеравно остался - в районе первого цылиндра слышно при перегазовках когда скидываеш газ в районе 1000 тис оборот. на холостых не слышно. Снимал крышку головки проверил компенсаторы - все нажимаются с однаковым усилением (надо сильно давить) небыло легких.

Когда снимаеш разем с ДМРВ обороты должны быть - 1200 точно не помню. Так подкинь новый (исправный) РХХ может старый глючит и проверь проводку от контроллера к РХХ. Если все останется по старому тогда копай дальше. Поправте если не прав.

Лампочка давления не мигает, гаснет еще практически при прокрутке стартером. Завтра буду менять масло с фильтром.

Всем привет. Только што из гаража. Стучат не все, а как будто один в области первого цилиндра и то через раз. Что посоветуете может снять крышку и проверить гидрики или всеже менять масло на другое. Насчет 10WXX до етого було 5w40 и все было нормально. А может изза класа качества на Castrole било API SM/CF а на Motul API SN/CF?

Машину брал новую з салона,сейчас пробег - 30000 т., масло менял через каждые 8-9 тысяч с промывкой. Завтра поменяю масляный фильтр, а компенсаторы както не хочется снимать - двигатель новый. Масло брал в проверенных людей. Сегодня ездил, компенсаторы постукивали тока на холодный двигатель на холостом секунд 15-20, при прогретом не замечал ани при 3000 т. оборотов ани на холостом ходу. Может притрется???

После того как слил старое масло промыл двигатель промывочным и сменил фильтр на новый, или поменять масляный фильтр на другой новый?

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой, после замены масла в своем hyundai Accent 1.4 GL появился стук гидрокомпенсаторов. Стучат на холодную не сильно (примерно через раз проскакивает) и на прогретом двигателе тоже бывает (слышно когда резко газнеш на месте при спадании оборотов бывает что постукивают). Масло сменил с Castrol magnetic 5w40 (sm) на Motul 8100 x-Cees 5w40 (sn). Не проехал еще 50км. Вопрос что делать менять масло сразу на другое (например на тот самый Castrol magnetic 5w40 ) или пусть остается как есть и чему ето чревато. Перебоев в работе двигателя не наблюдается. Жду советов.

хочу уточнить, двигатель после инициализации запускали с отключенным ДМРВ и при етом обороты стали - 720?