lis@a

.....и еще зависит от тахографа если он с резистором или без..... Привет! Тогда все сходится...у меня авто стояло с тахографом( я в него не лез, т.к пломбы везде...) Спасибо за разъяснение причины поломки. Я тоже думаю, что это не последний такой случай.

Привет! Может поможет....

завтра цешкой проверим Предел измерения цешки-20Мом. Если звониться-в ремонт.

У меня на работе такая же сарайка стоит...(Дели в смысле.) Проблема в том, что на ходу иногда приборка гаснет(на мгновение, и мотор глохнет) ,после этого запустить можно раза с десятого(пока иммо не погаснет....а он у него дано с ума сошел) CAN на разъеме 64.3 Ом, катали часа полтора, пока не поймали момент проявления неисправности......в этом момент CAN не пропадает, просто пропадает питание... "Разломали" весь салон и пол моторного отсека.....оконечник так и не нашли....херня какая-то. В момент пропажи питалова- никаких ошибок не вылазиет. Поиск продолжается....

Привет! Есть еще такой вариант подключения... Я EDC15 (правда ver.1) смог прочитать только с разбором.

А может просто вот такая хрень.... Кстати тоже Дейли 2005г с похожими симптомами.

Правила форума читали?

Опель Корса Д BOSCH 7.6.2 CAN по розетке (R\W 12-15 мин и то и то) без проблем VW Т5 EDC16U31 по розетке читает, но не пишет (есть проблема с этими блоками), запись по BDM/ Ивеко Дайли 2005г 2.3л EDC16C8 (R\W) через OBD разъем.

Блок привезут в пятницу(субботу). Там посмотрю, что куда... Спасибо.

Привет! А метки точно все на месте? Между коленом и распредом- 63 зуба(либо стопорить колено) + шестерня распреда имеет "свободный" ход +- 1 зуб. Да и сами распреды выставляются, так сказать, через стопора(на постели р.в есть технологические отверстия).

Привет! Залил прошку.... эффекта ноль, связи с диагнозой нет, запуска нет. Флеш и епром выпаивали, чтобы сделать евро2 и прописать ключ для автозапуска(делали внешним прогерром) В недрах торпеды нашел ЕЛМ-327 "внедренную" в К-линию(за майфуном). Клиент говорит, что просил ее установить( где-то в гаражах), чтоб ошибки читать с телефона. ЕЛМ-ка не подает признаков жизни(питания все на ней на месте), с тел. не вяжется. Привезли новый блок, записали в него его прошивку, привязали ключи и авто уехало. Что с блоком произошло- пока остается загадкой....то ли ЕЛМ-ка коротнула....то ли х.з почему блок кончился.

Принял, благодарю. Завтра буду на работе-залью, отпишусь.

Привет всем! Если не сложно посмотрите пож-та прошивочку с форы, авто не запускается, чек не горит, на связь не идет. К-линия в порядке, блок вскрывался, выпаивалась флеш и eeprom(судя по следам пайки)фора2.rar Считано галлеттой Благодарю заранее.

Привет! Ребят, подскажите пожалуйста.....на желтом проводе 16.51В критично? Или нужно опускать до 16В Piasini 4.1 master. Спасибо.

Привет! А действительно, что от авто получить хотите? Чип грузовиков дело не простое, стоимость самой прошивки не детская.(да и мало кто за это возьмется...) Стоимость калибровки может достигать 800-1000 евро тугриков...(да и вариантов там не много...оптимизация по топливу, кр.момент, в некоторых случаях DPF....) Стоимость самого блока(в случае завала)- примерно также....

теперь есть нормальный дамп который благополучно залился в больной тсм! Ошибка ушла, полет нормальный! тоже интересно, каким софтом можно к этому чуду подключиться.....? спасибо!

Можно праздновать победу?

Сегодня попробовал ради эксперимента мегана прочитать\записать на горячую... Все получилось без проблем.

Темп. мотора должна быть до 50 градусов.

[SAGEM 3000 RENAULT] 'K-Line' (READ WRITE 64Kb) -MICRO 64F7055F40- ATTENZIONE!!! LETTURA & SCRITTURA ABILITATE PER TEMPERATURA MOTORE MINORE DI 50°C ATTENTION!!! READ & WRITE OPERATIONS AVAILABLE FOR ENGINE TEMPERATURE LESS THAN 50° Привет! Такое предупреждение выдает галя перед началом работы с этим блоком. Делал мегана, проблем не было.

Получается любым мультимарочником там делать нечего.... ни адапчаций, ни исп. механизмов не будет....

Интересно было бы в живую глянуть, как все там устроено....

Расчет верный.... Было у нас одно авто(Santa Fe New 2.2 CRDI) Был на диагностике 3 раза, в разных сервисах....жалобы на "стала хуже тянуть и поддымливает....то сизым, то черным) По рекомендациям поменял ДМРВ- не прокатило(диагност, который его дефектовал-сказал брак. сдали обратно, заказали в другом месте) Поставили второй- нет рез-та. Пригнали авто к нам, начали разбираться....топливку на стенд(одна форса по обратке, ТНВД-норм) В итоге после всех упражнений пришли к выводу: проблемы с мотором(компрессия 19-21-23-21) Начали пытать клиента....в итоге сказал, что с полгода назад "делал" мотор у знакомого в гаражном сервисе( кольца там колпачки....) Вскрыли голову, достали поршня....в замках верхних колечек 0.8-1.0 мм Как оказалось собирался мотор на том, что "подешевле" + просечка на 2-х цилиндрах(под форсами) В общем повышенное давление картерных газов(поршневая+ не герметичность камеры сгорания) создавало доп. подпор потоку воздуха на впуске... Вот и менял он расходомеры рабочий на исправный....а проблема глубже оказалась. После сборки с ори. запчастями проблема ушла, тяга появилась, поехала короче машинка...

Привет! За мою практику диз. субариков еще пока не было... Какие там моторы? С топливкой понятно.... Опозиты?

Привет! По факту на этом моторе (на Х.Х, рабочая температура)расход воздуха 390-420 mg, EGR-закрыт.