Tumaster

Речь идет о 2110 16v 1.5 l смотри пост #27

Аналогично!! на одном компе держу версию 3.25 а на другом последнюю, 3.25 больше нравится.

Если профиль заполнишь может кто то и поможет!! А по теме то, какой ЭБУ, что менял, пробовал ли подкидывать катушку или модуль,в зависимости от блока. Опиши все конкретно, как правило такая неисправность возникает когда катушка нагревается.

Пока не слышал что бы они валились, не считая тех кто путал питание. Этот блок капризный, иногда приходится писать по 2-3 раза. Блок у тебя комбиком прописался или до сих пор маешся??

Сложно ответить, так как МП-7 всегда писал комбиком, но завтра попробую записать его( тульским ) блок подменный есть. Скан-мастер держу в основном для 17.9.7 и MR-140 а также для М-73 ДПКВ. Может надо было поставить (общие действия) и записать вместе ЕЕПРОМ ( это лично моё мнение) может я и не прав, но пробовать надо все варианты Как то раз я его писал комбиком , так он записался только с 4 раза, я даже трухнул что его вальнул

У меня создаётся мнение, что все напокупали ELM адаптеров и все стали гуру по чип-тюнингу. ПросишЬ ТС показать данные со сканера в ответ тишина, только одни молитвы, подскажите ( что может быть) Сам человек ничто не предпринимает, данных нет. Не мучай людей и не занимай их время, а съезди к диагносту и он исправит твой авто.

Драйвер цел, иначе он не включал бы с компа!! а остальное написали выше

При включении ВСО с компа, реле щелкает??? если срабатывает , то проверь, есть напруга 12вольт на колодке . На реле вентилятора проверить ( минус) на силовых контактах

Вначале устраняются все неисправности после чего можно делать тюнинг. На неисправном авто можете после тюнинга не увидеть того чего хотели, если авто будет так же трясти

ЭБУ М-74 пины должны быть одинаковые, что для Калины что для 15 Блоки идут одни и теже, разница в ПО. Проверяй всю проводку, и массы, остальное тебе написали выше

Если купил Новосибирский, то не надолго!! если для себя и на долговременно то лучше GM надежен как швейная машинка Зингер

Если кат рабочий зачем его убирать!! прошей под Е-2 с одним ДК и пусть работает. Не трогай отлаженный механизм и он тебя не подведет (шутка)

при оборотах 650-700 в минуту с включеным светом думаю больше чем 12,7 не будет. Будет, при условии, что генератор исправный и акума заряжена напруга должна быть хотя бы 13.5

Эти прошивки хоть сейчас, хоть не много погодя, все что халява, это не лучше стока,если смысл покупать оборудование что бы пихать туда это . По поводу М-73 Автел, его можно завалить (при буйной голове) как с добрым утром, а потом купить паяльную станцию и процессор штук за 7000р и тренироваться дальше

Мое предположение, при включении нагрузки через источники потребления приходит +12 на ЭБУ и он работает, как только вы отключаете, оно проподает, или генератор создает помехи.Проверяйте все как писалось выше!! Заряд у генератора ДОЛЖЕН!!!! быть хотя бы 13.8. Снимайте его и прозванивайте. отдельно диоды (9 шт) якорь 2-3=ом и катушки между собой и корпусом (я прозваниваю катушки по отношению корпуса мегометром).И наверное не сложно спаять шт 5 свето-дионых контролек и повесить на места контроля напряжения. Самый эффективный метод это осцилограф, кюпюры есть на сайте.

Должно быть 13.8 - 14.5 проверь диоды и протяни гайку которая стягивает диодный мост, часто бывает она слабнет

Ради своего авто, не стоит дергаться, проще попросить сделать это, хорошего мастера

Сопротивление 510ком это перебор, стоит 510 ом все правильно.По поводу работы, есть у меня этот кабель, но пока нет авто на перепрошивку под CAN так что не пробовал

Я понял так, что вы ремонтируете авто друга через телефон, потому что не знаете какой двигатель стоит на авто.Проверяйте все что написано постами выше, прозванивайте проводку от блока до катушки. Сделайте сброс ЭБУ с иницилизацией, так как после всех ваших манипуляций не известно что прописалось в блоке (там может быть куча ошибок) а блок у вас по году и моим догадкам М-74

В блоке есть конденсаторы( в виде маленьких цилиндриков) это и есть электролиты, они страдают одной болезней ( высыханием) при этом дефекте они теряют свою ёмкость. Служат они для фильтрации и стабилизации напряжения, если он высыхает, то теряет емкость, из за этого нет тех свойств описанных выше и( микросхема или транзистор работают не стабильно) то есть параметры могут гулять.

Вы её что, на глазок смотрите?? напряжение на катушке какое?? подкинь подменный блок возможно что то с ним

Ну ты на счет 50000 немного переборщил, а так Мотор мастер не плохой для начинающего девайс , им и диагностику делать можно и прошивает около 15 блоков в том числе есть и закрытые

Мотор у этой породы ВАЗа 8 клапанный, снимай и проверяй форсы, всего скорее какая то текет

Подменника нет??? возможно ИМХО что в блоке электролитический конденсатор подсох вот он мозг и выносит( такое раньше встречалось в р-апаратуре)

Проверить катушку ( с подменой) посмотреть с обратной стороны нет ли трещины или вспухлости, из-за неё может выбить ключ в ЭБУ. Прозвонить провода и поменять свечи