Tumaster

Любым можно работать, надо только уметь им пользоваться.Цифровой хорошь по удержанию синхронизации, а этот по частоте.У меня есть старый осцил, иногда очень выручает, когда надо посмотреть сигнал частотой 100-150 мгц

Заливай и проверяй, что понравится то и оставишь. Хотя халявные они и есть халява, менять так на нормальную, она и стоит не дорого и деньги на бензине потихоньку вернешь Посмотри на этом сайте прошивки от Ледокола

Нормальный осцилограф, если правильно пользоваться , . Там основная настройка это ручка вольтажа и развертка на верху синхронизация. Ставишь вольтаж ( для авто) примерно вольт 10, развертку в зависимости от сигнала( шире или уже) и синхронизацией ловишь сигнал, что бы стоял без пробега по экрану. Вход ставишь (если сигнал синусоидальный) через емкость, если надо смотреть постоянный то ( синусоидальный с постоянным) Проще включи и подцепи к источнику любого сигнала и покрути ручки и все поймешь. Сигнал можно для эксперемента взять с реле поворотов в рабочем режиме и потренироваться.Информация по осцилу должна быть в инете, ищите и обрящете. Удачи! (писал по памяти работы с осцилографами в КИПа)

На старых системах так и было (вспоминаю GM тот же прикол)

Проверяй распиновку и пайку ключей, раз там стояли перемычки из проводков, то могли еще где нибуть перекомутировать. Прозвони постельки на предмет пропайки (ведь могли под постелькой не пропоять или вообще надорвать дорожку). Установленные тобою ключи совпадают по данным для зтого блока?? Моё мнение что надо все прозванивать раз там побывали кулибины, не исключаю мозможность что в результате сгоревших дорожек может вылететь и порт процессора!

Вот отличное средство, берет на ура!

Какое АЦП у ДМРВ при включённом зажигании, так как стоит нулевик, то можно ждать чудес от ДМРВ ( ИМХО)

Ставшь блок разъемом от себя, перед тобой идут ряды элементов, их 7 рядов.(1ряд сверху вниз идут следующие элементы) 1-резистор=223 2=472 3= 01мкф 4=104 5=223 6=01мкф Третий ряд 1=472 2=223 3=01мкф Шестой ряд 1=472 2=223 3=001мкф Седьмой ряд 1=104 2=223 3=01мкф С Право от микросхем MC-33385 (TLE 5216) два кондера 01мкф Слева два резистора 472 (4.7к). Внимательно сравни схему и плату по микросхемам, так как могут стоять МС33385 или TLE5216 распиновка ножек у них разная. Фото переделки ищи на чип тюнере, если таковой нет

К-LINE идет с55 пина на драйвер MC33199 9-11 ножка, Посмотрел по блоку (микас 7.1 ) микруха читается как 93063 очень плохо видно!! Стоит на против TLE-5216 микруха -14 ножек. Больше не мог нарыть ничего,если поможет буду рад. Если надо схему то сброшу

Все номиналы элементов на плате, бери лупу и вперед

256- 64килобайта а 512-128 килобайт. Микросхемы взаимо заменяемые, главное что бы ваша прошивка была по объему под данную микросхему. В блоках BOSH 1.5.4 можно ставить любую,

Сколько вожусь с блоками Январь 5.1 ( с микасами не вожусь из-за не любви к Газелям) дорожки горят что в микасах что в январях, одинаково. По опыту многих лет, один или два раза после востановления дорожек блок работает нормально, в остальных случаях приходится менять процессор!!. У процессора вылетает один из портов или какая нибудь шина данных и проц читается и пишется, но работать по нормальному не хочет! Моё мнение только замена процессора решает эти баги. ИМХО

Возможно что плохая масса ЭБУ , проверить массы!!

Прошивка не слетает!! в иммо прописывается мусор из-за плохой аккумы, Подсевшая батарея при пуске напруга садится ниже 9 вольт, и такой результат.

Профиль для начала заполни!! По поводу противоугонки, какую противоугонку можно программно сделать, что бы она отключала две форсунки?? а остальные работали. Учите процесс работы систем впрыска!!

Можно!прошивку для Калины найдешь на этом сайте, поиск рулит!!

По моим наблюдениям показания на ХХ у этих блоков с подключенной лямдой скачет в пределах 1.3-0.8 литра в час. Если машина хорошо едет и расход как вы описали, то ездите и радуйтесь, и не трогайте (отлаженный механизм и он вас не подведет) По диагностики, возьмите другой сканер и попробуйте и сравните результаты, или пройдите диагностику в сервисе и убедитесь что все ОК.

Проводку на форсы проверь от блока до форсов, осцилографом проверь импульсы идут?? сами форсы не плохо-бы проверить, коллектор (на предмет подсосов), Давление БН сколько??

По акуме,отключай потребители по очереди (как правило приемник, сигналка, борт комп) и увидишь. По запуску, возможно клапан насоса плохо держит, проверь фильтр и сеточку, так как из магистрали за время долгой стоянки бензин через плохой клапан скатывается в бак и по началу запуска пока накачает. ИМХО Подключи после ночного отстоя манометр и посмотри как насос отработает.

ЭБУ надеюсь не оставили на штатном месте?? убери его за печку или за бардачек

У вас сгорел драйвер TLE-6240. Этот драйвер отвечает за работу РБН, РХХ, адсорбер и еще кучу датчиков. Меняй микруху и главное найди причину ( где то короткое) прежде чем втыкать блок в работу

Кури форум!! вникай в процесс работы системы и ДВС и потихоньку все образуется. Информации на форуме много,и начни с простого, с наших тазов. Будут проблемы или вопросы обращайся на форум, люди здесь добрые помогут!!

Ай-молодец!! спасибо!!

Вместо дымо-генератора (если куришь) возьми сними с ресивера трубку вакуумника и одень подобную, берешь сигарету и дуешь дымом, и смотри откуда вылазит. До изготовления дымо-генератора пользовался таким методом (полет нормальный)