Tumaster

Придется тебе брать нормальный загрузчик или ехать к спецу. С ломаным наверное ничего у тебя не получится, хотя эти блоки прошиваются на ура без проблем.

Дoвoльнo чacтo пpи пpoгpaммиpoвaнии блoкoв Янвapь 5.doc

Авто судя по году и пробегу должна быть еще на гарантии, вот и трясите официалов , требуйте у них исправления. А по диагностике у них надо взять распечатку всех параметров диагностики ( они обязаны вам её отдать) и выложить на форуме, а остальное вам все написали постами выше. Удачи вам!!

Может у тебя блок 7.2+

Никто не хочет читать правила форума, где все написано, а потом оформить тему. Там написано, марка авто, какой ЭБУ, данные ПО и коды ошибок. А так получается, ищем то, не зная что!!

Предположу что может при манипуляциях с запуском после капиталки,(долгая прокрутка в следствии заполнения гидрокомпенсаторов маслом) возможно подсел акума и мог прописаться мусор в ЕЕПРОМ. Попробуй его почистить

Магистраль подающая масло к гидрокомпенсаторам, лопается кольцо под гидрокомпенсатором ( оно из дюраля). Лопается как правило из за перетянутых гидрокомпенсаторов!! да и сами гидрики надо тянуть с усилием 1.5-1.7 кг-см2.(данные указаны по памяти, если ошибся не пинать) но где то в этом районе. Лопается как правило в районе 6-8 клапан

Почистить конечно можно, но на газу все работает!! Проверить подвесив лампочку на форсы и посмотреть нет ли там засады! с импульсом, а лучше осцилографом. И вообще нет ни каких данных диагностики, АЦП-ДМРВ сколько?? так как там стоит хлопушка часто достается обратный удар ДМРВ

Попробуй промыть форсы,если ездишь в основном на газу, то они закоксовываются.

АЦП в покое 0.39-0.59 а вообще то он частотный

Ну насчет ГРМ ты наверное пошутил. По теме- проверить успокоитель цепи,они часто летят из за гидро-натяжителя, если есть возможность поставить вместо гидро-натяжителя, автоматический натяжитель фирмы (ПИЛОТ) Попробуй старый РХХ с промывкой ДУ и регулятора, на гайку выходного коллектора у 4 цилиндра не парься, она там откручивается постоянно,если есть желание то поставь контро-гайку. Особое внимание на гидро-компенсаторы, ну остальное постами выше.

Проверяй форсунки лампочкой прямо на колодке у форсунок, так как часто бывает обрыв, или в колодке раздолбаные контакты. Попадалось такое,в колодке были разбиты контакты в которые свободно входила спичька, обрыв бывает в колодке, при проверке на входе все есть а на форсунках нет

Провода впаяли до колодки ДК?? если провода от самого датчика до колодки, то он работать не будет, так как от ДК до колодки идут провода (жесткие)и через них поступает атмосферный воздух

Проверить на подсос можно даже не имея дымогенератора,снимаешь трубку ВУТ с ресивера одеваешь такую же трубку и дуешь дымом от сигареты (если не куришь то попроси друга) и смотри где будет прорываться дым. Старый проверенный способ, когда не было дымо-генераторов. Удачи!!

Напиши в тех-отдел, они реагируют очень оперативно. При покупке доп-модулей они просят номер комбика, так-что если всё законно, то должны прислать архив на твой электронный адрес. Распакуй его и ставь

Кондеры желтые или коричневые, резисторы черные, вот и вся расцветка, если номинал 2.2 то это всего скорее в (микрофарадах) если конечно это конденсатор

А как определил что обрыв??? или подменный блок эту ошибку не показал??.Приведу пример, недавно столкнулся с подобным. Авто 2114 ошибка ( обрыв или замыкание на +12 в) перелапатил все что можно и не можно, оказалось все просто, на колодке РХХ все 4 контакта в нутрь спичка спокойно входит без усилия, поменял колодку и проблемы нет. Так что все надо проверять!! По блоку, не скажу сегодня но завтра вызвоню эту микруху, на наших блоках контакты РХХ идут конкретно на драйвер, на боше я думаю тоже так должно быть. Удачи!!

Прошивка не слетает и не прокисает!! Если есть сомнения, то перезалей, а задержка в 3-4 сек, это блок опрашивает датчик и если после нескольких циклов нет связи с датчиком он выдаёт ошибку.

Главное реле

Нет не будут! потому что нет импульса (минуса ) который дает ЭБУ

Почему они будут открыты?! при включении зажигания на них подаётся постоянный плюс.Пусть плюс будет без включенного зажигания, пока ЭБУ не даст импульс ( то есть минус) форсунка не откроется.

Рой проводку, где то проподает сигнал. Смотри контакты на колодке, бывает они или окислились или расползлись (иногда спичка пролазит) и провода у колодки бывает ломаются, так как при смене проводов ВВ шатают и этот провод. Проверить заземление датчиков и колодку ЭБУ на предмет выхода контакта из колодки (плохая фиксация.

Если вы использовали обычную катушку зажигания, то скорее всего вы выбили драйвер управления модулем, так как сопротивление катушки очень маленькое.Коммутатор рассчитан на датчик холла и принцип работы у него другой. Ставь модуль и все будет работать

Проверь на модуле и на форсах +12 вольт есть?? смотреть импульсы вольтметром сложно, импульс короткий и вольтметр может не успеть отреагировать. Попробуй подцепить контрольку или светодиод им легче определить импульс

И что дальше?? есть связь??