uncle_sem

посыл неправильный. на ХХ воздуха двигателю нужно меньше, поэтому подсос сказывается сильнее. чем выше оборотов - тем сильнее открыта дроссельная заслонка, и тем меньше сказывается подсос - просто потому что соотношение сечений подсоса и заслонки сильно перевешивает в сторону заслонки. с первой половиной, что подсос больше сказывается на ХХ - согласен полностью. еще по теме. лямбда конечно может иногда залипать в нуле, но если это глюк лямбды - смесь-то при этом будет НЕ бедной, значит на работу машины особо не скажется. проверить смесь очень просто и нужно обязательно - бензином во впуск. я склоняюсь к подсосу, причем хитрому - через систему вентиляции. есть там обычно клапанки, которые могут мудить. а еще есть клапан EVAP, то бишь адсорбера, который тоже может клинить время от времени. его тоже легко проверить - послушать из бака. если он заклинил в открытом состоянии - будет шипеть.

покупать клиенту ничего не нужно ;) приговариваем расходомер, записываем необходимость или рекомендацию замены в заказ-наряд клиенту под подпись. предлагаем промыть примерно в такой формулировке - "все равно менять, можно попробовать промыть, возможно станет лучше и какое-то время еще поездишь, но не исключено что издохнет окончательно". если вариант устраивает - моем. при любом исходе - клиент уже расписался в необходимости замены расходомера. впрочем, если расходомер не пленочный, а например хитачи - то отлично он промывается.

а теперь берем и покупаем автоком за 150-200 баксов. что там будет с обновами - ахез, но зато это "всего" в десять раз дешевле ;) через пару годиков - можно и обновиться путем покупки нового девайса. а сэкономленных денег хватит на покупку допустим клипа и лексии. ну или я не знаю - ланча например. или мультискана. а два сканера завсегда лучше чем один, не так ли?

эффективность катализатора и расход топлива между собой практически никак не связаны. как может быть сильный перелив при работающем первом лямбда-зонде - мне не совсем понятно. посмотреть действительно ли есть перелив - можно по топливным коррекциям. допустимо где-то +-5%, ну до 10. больше - уже плохо.

к своему 702 люкею прикупил пару паяльников, вставил разные жала - удобно. но буду делать самодельную паяльную станцию, чтобы сразу все паяльники подключить ;)

а маф там точно тошиба, или таки ХИТАЧИ? ошибка осталась только по заблокированному двигателю?

ты бы описал, что такое "легли форсунки"

как по мне - ДК1 вяловат. фронты затянуты. но чтоб аж 16 литров - не думаю. а что там топливные коррекции, кстати?

это что ты такое с ней делаешь, что паяльники летят?!

надо нормальную диагностику делать - юнисканом или мотроник-диагност, и смотреть не только ошибки - но и датастрим. ну или проверять ВСЕ датчики вручную. и прозванивать их до блока - возможно разьемы где-то перепутаны, или допустим ДПДЗ показывает максимальное открытие. как вариант - проблема по высоковольтной части, и из-за высокого уровня помех система глючит. а может где-то масса банально отвалилась.

дополню. каждым оборудованием нужно уметь пользоваться. не стОит пользоваться тем же мотортестером на ВСЕХ машинах, независимо от неисправности - при условии что не стоит цель срубить максимально бабла. для себя - можно. но ГЛАВНАЯ цель диагноста - поиск и устранение того на что жалуется клиент. в принципе у старых машин - при помощи мозгов и тестера можно устранить 50% проблем. из них еще 50% - даже без тестера, просто по опыту. но тем не менее для современных машин сканер просто необходим - в подавляющем большнстве случаев. но при этом важно не наличие сканера, а умение им пользоваться. да я уж писАл на соседнем форуме...

у китайцев в пределах 150 баксов.

во впускном коллекторе давления как-бы не бывает у безнаддувных машин, и давление от дымогенератора отлично проблему выявило. потому что при разрежении там если и будет подсос, то очень незначительный, и найти его будет очень сложно.

а причем тут компрессия вообще? там что - непосредственный впрыск? думаю, все же обычный. значит колечко с цилиндром никак не связано. я вообще клизму повесил и качаю руками. для проверки на подсосы давление вообще особо не нужно. это для проверки системы evap, да когда очень малая утечка - тут да, может понадобиться и давление какое-то...

ну а какой тогда выход? как мыть допустим в УЗ ванне? давление там не создашь, а закрытые форсунки мыть вообще бесполезно.

а существуют ли более-менее современные ноуты с компортом и/или pcmcia слотом? силикомовская карточка есть, так что приналичии pcmcia я легко получу железный компорт, даже два. сейчас пользуюсь деллом и компаком - и ком и лпт есть, но медленные они уже, работать не очень приятно...

14.22В это НАПРЯЖЕНИЕ, а не ток. НЕЛЬЗЯ путать эти вещи...

при частоте 2 Гц? это практически штатная работа форсунки. почему будет седло разбиваться? я понимаю при кавитации там, и прочих хитрых режимах. а тут-то как?

не диагностика показывает норму, а ошибок нет. это сильно разные вещи. а кроме ошибок там что-то увидеть очень сложно. поэтому ручками, ручками. тестер, манометр и т.д. несомненно, в этом случае неисправность нужно искать тогда когда она проявляется.

откуда там взяться пульсации? это линия, которая висит в воздухе. подключи к-лайн адаптер, посмотри на светодиод, который должен мигать при активности на к-линии и не заморачивайся.

ИМХО если есть ошибка по ДПКВ - то начинать с нее. но прорблема с оборотами будет наверняка в другом месте. например подклинивающий РХХ или подсос воздуха - в том числе и через EGR. по расходомеру данные есть в автодате. если нету автодаты - скачайте. если не можете - значит держите эталонные датчики на все машины, как в ВАЗовских мануалах рекомендуется...

нет, не так. 4-5 это земля, 16 +12В. 7 к-линия, 15 л-линия. там будет 12В, но слаботочные. контролькой сразу просядет до 0.

проверять проводку ДПКВ, ну и осцилом смотреть - без вариантов. впрочем, если проводка посыпалась - то тоже менять без вариантов...

таки вася диагност - это русифицированный вагком. и с VAS ничего общего не имеет ;) от себя могу порекомендовать взять вагком посвежее и не заморачиваться.

олово брать оно осообо и не обязано, если честно. ну и уж что-то, а жало - вообще ни разу не проблема. даже в нашей дыре жала в ассортименте на любой вкус.