uncle_sem

чойта он не может? у меня такое было - показывает в покое 1.2В кажется. снимаю - весь в грязюке. промыл - о! песня! 0.998В. заводить - фигу! напряжение не меняется. это, кстати, и на ответ "а как он может так сдохнеть?!" каком кверху. взял и сдох. даже люди так часто делают...

на одновременный впрыск - никак. я спорю с высказыванием что "а вот по катушкам нет!3-1-2 должны работать" именно по катушкам-то и не должно быть ни 1-2-3, ни 3-1-2, а только 1-3-2

да как-бы не совсем. если 3-1-2 начинать "считать" с первого - то получится что порядок работы 1-2-3.

ну если аж чек не горит - то маловероятно, что дело в ДПКВ. скорее - в замке зажигания. но по интернету это не найти. это и на месте-то скорее всего не найти, не увидев проблему.

ну теоретически-то таки любую машину и можно. практически - где-то больше где-то меньше. в том числе и от адаптера зависит. но вот как с прогами под андроид - тут я не в курсе.

у меня работает и на елм. правда у меня чип оригинальный. версия кажется 1.3.

возможность работать через блютус, синезуб и вайфай в одном устройстве - сложно, но можно. а вот обд-1 и обд-2 - это уже бред сивой кобылы. почитай что такое елм-327 и поймёшь всё сам. если коротко - то елм-327 это интерпретатор, переводчик. с одной стороны он понимает команды с компа, с другой - "язык" машины. так вот этих "языков" - очень много, и елм знает только некоторые, стандартизованные по обд-2. при этом в принципе оригинальный елм может работать и с незнакомыми "языками", но тут должен быть софт на компе, который по сути использует елм очень определенным образом - грубо говоря, софт не говорит адаптеру "прочитай ошибки", а буквально по буквам через него общается с ЭБУ. и тут уже для каждой марки, а часто и модели - свой "язык". и не всякий китайский адаптер позволит так над собой надругаться. примеры такого софта - forscan, fiatecuscan, для рено какой-то софт есть... так что там на самом деле и так "обд-1 и обд-2 в одном корпусе", просто обд-1 через елм - это криво и тяжело, проще взять другой адаптер. а чтобы в елм это всё вкорячить - его придется тумблерами обвешать как ёлку новогоднюю.

для работы с разными кан-шинами ставится переключатель. схема есть на сайте форскана. "как оказалось", блин. что, даже название не навело нина какие мысли? а описание - тоже? "малый охват моделей", блин.... никто поддержку лачети ваших не обещал, и пока делать не собирается.

согласно еситронику на BCB ставился магнети марелли mpi 4mv. поэтому я не совсем понимаю при чем тут ме7.5.10. ;) да и опять же - ты можешь ГАРАНТИРОВАТЬ что там нет косяков, которые вылезут при определенных не совсем нормальных условиях, типа длительной эксплуатации с грязной заслонкой? сомневаюсь, что даже писавшие это программисты могут дать такие гарантии!

не согласен. он же написал что стёр солидол и всё работает. это ПО косячное у вагов. повторюсь, меня уже поднимали на смех, когда я боролся с ady шарановским - ровно та же ситуация практически каждый раз после промывки. тоже советовали то дроссель поменять, то подсосы поискать, то руки выпрямить. а фигушки - есть проблема. где-то у них похоже накапливаются нестираемые адаптации.

там не в том дело. просто нужно второй конец искомого провода садить на массу, потому что то что излучает передатчик - оно ж проходит через например гнилой-зеленый провод, никуда не денешься. соответственно, после места где провод сгнил - будет падение сигнала, но чтобы заметить - нужно наловчиться. пользуюсь похожим - вполне доволен. но есть нюансы вот эти вот. если провод оборвался - никаких там наводок, всё там ок, с точностью +- пара сантиметров, что вполне себе допустимо. а вот если перетёрся и сгнил, но продолжает проводить ток (скажем, сопротивление сотни килоом) - то вялазят нюансики. вот когда он 100 баксов стоил - был резон. а сейчас за 20 баксов мудохаться?! нафиг-нафиг. один фиг окупится по сути с одной машины. реально нет смысла. совсем. самопал будет дороже, и врядли лучше. полу-оффтопик: в качестве самопала я собрал тестер витой пары. на тот момент девайс обошелся мне примерно в баксов 20 включая корпус, и у китайцев, опять же, на то время - сопоставимых аналогов не было. его громадный плюс - показывает расстояние до обрыва. но опять же - думается, с неполным обрывом будет сложно. ну и точность там не сантиметры, прямо скажем. да, собственно, фигли там - думается. с плохим контактом в разъеме он выдавал фигню. у меня такой

слушай, а сгенерить готовность ен пробовал? там в вагкоме есть такой пункт - readyness. бред, конечно, но мало ли?

камерой при пропускаж можно ничерта не понять. когда начнет конкретно уже троить - тогда да. как-бы суть в том, чтобы не зацикливаться на системе зажигания. ибо система зажигяния - только одна из причин

опять начинаются мутные ссылки на мутные форумы. можно ТОЛКОМ объяснить для каких именно клонов подходит адаптер? белорусские, например, гораздо качественнее китайских - но ты пишушь что не подойдёт. а для каких подойдёт-то?

из-под стола

хитренький! ты так скажи, какой датчик поменять, а дальше он сам уже...

ошибка называется пропуски воспламенения, а не зажигания. а воспламенения может не быть не только из-за искры, но и из-за форсунки, компрессии и т.д. полностью исключить систему зажигания можно за два действия: одновременной перестановкой катушки и свечи в РАЗНЫЕ работающие цилиндры.

"бензин 1.4" - это не точная информация. в этом году возможно десяток моторов на поло ставились с объемом 1.4.

намедни было поло с похожей проблемой - на холодную не было сигнала с датчика коленвала. ну и заслонку пришлось мыть-адаптировать, куда ж без этого. ошибка по ДПКВ при заведенном двигателе была. впрочем, нужно тип двигателя указывать, а то может у тебя вообще дизель, а я тут с заслонкой.

думаю, он имеет в виду, что там нет ничего экстраординарного - простые разъемы и провода.

датчик, кстати, тоже завышает. у него штатно сопротивление в два раза ниже чем у впрыскового, то есть порядка 120 Ом на горячем моторе, а не 200...

ну у человека святая вера в Компьютер Всемогущий. пусть надеется, не мешай ;) а так-то там ДПДЗ, высоковольтная часть, да подсос воздуха обычно бывали... а судя по симптомам - можно еще и насос добавить в список...

очень часто при отсутствии сигнала скорости ограничиваются обороты. скажем, на мерсах, еще с w124 поздних выпусков где-то на 4000 ограничение было. и это бензиновые машины. для дизеля максимальные обороты ниже, соответственно и ограничение поменьше будет...

отклонения это одно, а то что давление стравливается - это неисправность. либо заводская, либо внесённая.

да никто их не рассекречивал. кто-то для себя разрисовал когда-то. когда эти машины были новыми - ремонт ЭБУ был чертовски выгодным занятием, и разрисовка схемы ЭБУ стоила затраченного времени.