Slalex

Я стираю лампой ДРЛ с разбитой внешней колбой, если очень интересно могу для прикола сфоткать и выложить это безобразие.

Я тоже обращал внимание на такое изделие, меня заинтересовала строчка в описании SAE J2534 "Pass-thru" ECU reprogramming кто знает скажите, означает-ли это что устройство можно использовать вместо Open port 2.0 для программирования блоков?

Предохранитель под рулем под номером 7 целый?, бывает из-за него Старт Еррор.

Мегафон предлагает устройства типа Мобильная 3G видеокамера GC19 позволяет вести удаленное наблюдение за помещением, в котором установлена. Устройство автоматически принимает вызовы с 3G-телефона, поддерживающего видеозвонок, и передает видеоизображение и звук в режиме реального времени. Камера позволяет вести запись видеоданных на карту памяти в режиме онлайн или по расписанию. Встроенный датчик движения обеспечивает оперативное уведомление об активности в месте установки камеры по SMS, MMS или с помощью видеозвонка. Авторизация осуществляется по номеру телефона и вводимому коду во время видеозвонка. Функция "белый список" позволяет задать индивидуальные пароли доступа к устройству для 20 пользователей. Удаленное управление камерой осуществляется в режиме реального времени с помощью тоновых команд (DTMF) или офлайн с помощью SMS. Встроенный интерфейс позволяет: поворачивать камеру в четырех направлениях настраивать систему тревожных оповещений управлять громкостью прослушивания составлять расписание записи видеоданных и работы датчика движения просматривать записанные видеофрагменты формировать белые списки Встроенный аккумулятор позволяет работать автономно, в местах, где сложно обеспечить бесперебойное питание устройства. Комплект содержит 3G видеокамеру GC19, сим-карту и специальный тарифный план "Оборудование". Комплект "Мобильная камера" ориентирован на работу только в 3G сети МегаФон.

Скачал схему на Гранту, там по к-линии только электроусилитель руля, все остальное в том числе и панель по кан шине (6 и 14 контакты OBD2)

так на панели выведены 6 контактов BDM-а или речь о желтом основном разьеме? там интересно на диагностику что-нибудь выведено (кан или к-лине)?

Софт по нижней ссылке поддерживает MC9S12HY64 такое чувство что разработчика панели использовали этот демобоард(вложение) S12HY64ACDUG.rar

Можно спаять самодельный прогер для этих Мотей http://www.hw.cz/navrh-obvodu/software/usbdmjs16-programator-pro-mikrokontrolery-freescale-hcs08-hcs12-a-coldfire-v1 софт http://forums.freescale.com/t5/OSBDM-JM60-Open-Source-BDM-for/USBDM-Version-4-9-JS16-JMxx-Hardware-Versions/td-p/95521

Если диод поставить с ПЛЮСА на массу так что-бы ток через диод шел - он просто сгорит, а если не шел - то он ничего не даст - что-бы он открылся надо что-бы на аккумуляторе поменялась полярность кратковременно. Обычно в схемах когда например транзистором управляют обмоткой реле - параллельно обмотке ставят диод - он гасит выброс самоиндукции от обмотки при закрывании транзистора - но получается эффект что получившийся ток придерживает якорь реле и время отпускания увеличивается на несколько миллисекунд, что для реле не критично, но критично например в драйвере управления форсунками ЭБУ - там в драйвере стоят стабилитроны на 70 вольт. Вернемся к нашему случаю, если от стартера или другой нагрузки выброс и происходит то это напряжение оказывается на контактах реле стартера (или еще чего), когда нужно что-бы контакты реле меньше искрили - можно поставить R-C цепочку искрогасящую, но это я думаю все-равно не наш случай. Думаю или имеет вариант что при прокрутке стартером сильно падает напряжение и панель уходит в перегруз - можно для эксперимента панель запитать через диод и в моменты провалов она будет питаться от конденсаторов которые наверняка есть в панели. Ну а скорее всего просто надо проверять массы, контакты и т д - думаю все должно работать и без всяких доработок, аккумулятор возможно дохлый, я сам лично замерял если на газели евро-3 при прокрутке стартером менее 9 вольт то она не заводится, вернее выглядит так - приезжают люди и говорят что после простоя минут 10 долго заводится, меряю напряжение при заводке например при прокрутке сначала падает до 8,5 потом как напряжение доходит до 9,0 - схватывает, повторяем эксперимент - отстаивает 10 минут - на несколько минут подсоединяем зарядку, заводим - схватывает сразу и при прокрутке чуть более 9 вольт.

Вероятно причина в ксеноне, вот моя тема с ксеноном http://www.auto-bk.ru/forum/topic/24425/page__p__229838__hl__slalex__fromsearch__1#entry229838 думаю дело в наводках от преобразователей ксенона.

Посмотри на какую микросхему идут обмотки реле, думаю она-же зажигает лампочки на панели и в ее обвязке проблемы.

Если клиент ни на что не жалуется - пусть так все и останется, я-бы еще проверил датчик разряжения для успокоения, я проверяю вакуумным пистолетом и сверяю с автодатой, если датчик целый и диагностика не дает ошибок - то можно успокоиться, я на всех машинах смотрю вакуум и разбег очень сильный, обычно у свежих машин вакуум получше, с пробегом похуже, но машины бегают и это не повод предлагать клиенту например капиталку.

На днях делел нексию, тоже был слабый вакуум - оказался забит катализатор, из косвенных признаков еще были - в гофру впускного коллектора отдавала характерная вибрация (типа такого спортивного рокота), дым в выхлопе слишком горячий, увеличенный расход. Но я на этот раз применил и научный подход, закрутил вместо свечи датчик давления и увидел по осциллографу что на такте выпуска до 6 атмосфер давление вырастает при прогазовке, к сожалению не сохранил график. Еще, когда забит катализатор и промываешь форсунки без снятия - он обычно забивается еще сильнее и ситуация ухудшается.

Хоть тема и создана давно - думаю многим будет интересно, Сегодня зачинил ETACS от Mitsibishi Montero 2001, но я так понял и в более свежих машинах они стоят с небольшими изменениями. Что случилось? - электрик полазил контролькой и имеем 1. Задний дворник и его моторчик омывателя молотят постоянно 2. Горят поворотники постоянно 3. Бикалка бикает постоянно. 4. Стеклоподьемник стал работать и с выключенным зажиганием. 5. Перестал работать центральный замок. 6. Постоянно горит светодиод иммобилайзера. Пришел к выводу что в ETACS сгорел драйвер управления релюшками и всякой фигней типа светодиода иммо, я так понял он стоит на плате с процессором снизу, плату отпаивать не рискнул, решил наколхозить свои драйверы на основе транзисторов кт972а (просто оказались под рукой), удлинил 20 контактный разьем проводками что-бы можно было найти осциллографом с каких выводов процессора берутся сигналы, выяснил, спаял, все работает, вот фотки "оч.умелые ручки" так сказать.

У меня был похожий случай на BMW, т е ставлю новый датчик все ништяк, на следующий день клиент ворачивется на лямбде несколько вольт, снимаю его продуваю - опять все ок пока не уедет от меня, в очередной раз выкрутил и наконец-то обратил внимание что датчик мокрый, т е в глушителе скапливалась вода и наверное от нагревателя напруга попадала на сигнальный провод, в очередной раз не стал датчик откручивать, поставил машину носом вверх, тщательно прогазовал - датчик заработал, из выхлопной вылилось много воды. Но ведь родной датчик работал долго! я так понял что есть датчики которые при намокании дают 0,45 пока не прогреется и не просохнет, а есть которые этого не допускают, в BMW который себя так вел - я вкручивал от 10-ки "щелевой".

Докладываю, в средний разьем моторного каким-то образом попала вода и сьело несколько контактов, вот вся причина неисправности.

Адрес русскими буквами писали в формочке при заказе?

У меня был похожий случай с Ford Mondeo - не работала 1 форсунка, дошел до драйвера форсунки - сигнала нет, выяснил распиновку драйвера ( осциллографом смотрел выход и другим лучом искал вход - блок ставил на машину в разобранном виде и заводил, диагностикой дергал ) так вот выяснил что входа драйверов идут на процессор через резисторы, один из резисторов был в обрыве - на 1 ком - с виду абсолютно нормальный поверхностного монтажа, но на поиск этого резистора ушел весь день - можно было просто тупо тестером прозвонить все резисторы на плате, в следующий раз так и сделаю.

С мобильником идея хорошая (думаю подойдет и навигатор и т д), а то очково отдавать флэшку без бэкапа - сунут в завирусованый комп или потеряют случайно или не случайно.

Про размер флэши я как-то задумывался после прочтения статьи какого-то юриста, что в случае ДТП флэшку нужно в конвертик и при оформлении приложить к документам (если потом - то скажут подредактировал), вот я и подумал что будет на моей флэши - как я где-то обгоняю по сплошной или с будуна или еще-что, иногда просматривая флэшку сам офигеваю что там нето что вижу а слышу - свои комментарии про дороги и кто их до такого состояния довел, или вспомните что каждый из нас говорит проезжая мимо ДПС-ника, такую флэшку приложить - можно себе проблем нажить, думаю сунуть на гиг - 15 минут записи - самое то, стукнулся, минут 10 оставил включеным - что-бы наезды записались - и все - ничего лишнего.

Как говорит клиент с утра вылезла надпись "economy mode active" авто никак не реагирует на включение зажигания и стартер, т е включил зажигание - бензонасос не качает, на старт - стартер не крутит, аккумулятор заряжали, ставили другой - надпись не исчезает, насос не качает и стартер не крутит. Предохранители все целые и в салоне и в моторном. По панели приборов ошибки - что не получены даные о температуре, скорости из моторного, моторный на диагностику совсем не выходит, в BSI ошибок нет. Как-то мне трудно понимается логика французских инженеров поэтому мыслей никаких нету - буду рад любым идеям - что посмотреть, на что обратить внимание и т д. PS: с год назад была пежо 307 - не заводится, панель вся моргает - как-будто что-то не контачит ( т е подсветка и все надписи то появляются то пропадают как-будто уходит в перезагруз) орет сигналка встроенная, причем снимаешь аккум - орет еще но потише с пол-часа пока не сядет какой-то дополнительный аккум, сделать не смог, отдал, через пол-года встречаю человека - говорю мол как решил проблему - он говорит полез отключил бикалку (в моторном) - все заработало. Там наверное на бикалке висит постоянный плюс и он подкорачивал на землю и BSI уходил в перезагруз.

Очень часто если машина с толкача заводится а со стартера нет - причина в увеличенных зазорах в свечах - т е при прокрутке стартером напряжение меньше и искровой зазор не пробивается, меняешь свечи или уменьшаешь зазор до 0.8 и все ок! (понимаю что для инжектора обычно 1 или более мм, но для пуска особенно зимой лучше уменьшить до 0,8)

А как вы им смотрели ВВ часть? я так понял что осциллограф не плохой, но не для автомобиля, конечно датчик коленвала и тп смотреть можно, но ВВ часть как?

Недавно делал машину - точно так-же "тыркала" - один высоковольтный провод был в обрыве, заменил - все стало ровно. в следующий раз такой провод выкидывать не буду - кому-нибудь продам как "тюнинговый" !

А что там вместо мышки - на руле какой-нибудь трекбол? тогда и руль надо менять?