timka

Блин ))) короче катай пцн , а бцн пересчитаешь в последнюю очередь , а чтоб потом всё остальное попадало в режимные точки то относительно максимального наполнения квантование GBC можно будет сделать .

Так катай и то и другое одновременно , просто бцн не импортируй в прошивку и всё , а сделаешь это потом когда поправку уже откатаешь .

Ничего не понял. Я уже запутался) Я беру завтра i203el36. подготавливаю по вышеуказанной инструкции. Откатываю через атомик только ПЦН и(хотя все равно не понял, как это сделать) и импортирую в сток прогу откатанное ПЦН Прошиваешь эбу и опять катаешь , как заполнишь клеточки побольше опять сохраняешь и то и другое , импортируешь cte пцн и бцн в прошивку и опять прошиваешь и катаешь .

БЦН корректируется относительно нового ПЦН ,

Тем чем откатывал , условия только правильные создай в прошивке , хотя бы как атомик рекомендует Полноценная работа (по шагам): 1) Подготовить прошивку (аналогично как при катании логов для программы Инжектор):100%-й экономический режим (в j5ls – зона регулирования по ДК); Лутче сделать больше 100% >> 101-110% Состав смеси в экономичном режиме – 14,7 В параметрах Лямбда регулирования ставим: Зону в 1 везде, Число циклов для обучения 3-4, Градиент 255 (или 1) Поправку выставляем в 1 (только при первом использовании!) 1- Откатанный пцн cte импортируем в прошивку , 2- прошиваем эбу и опять катаем ,3- повторяем пункт 1., и так пока не получим более адекватную поправку близкую к 1 , и коэффициент коррекции времени впрыска по диагнозе тоже должен находится поближе 1 Думаю время между продувками адсорбера тоже лучше увеличить. (в будущем включу слежение за этим параметром) отключить , заглушить на время настройки Бцн можно в процессе так же как пцн .

Ха )) ну тогда тем более с клапанов надо начинать , может всё зажато и перезажато .

Отсюда скачай и установи . http://www.almisoft.ru/doc.htm Опередили .

Не кажется , воздуха много отсюда и время впрыска завышенное , смесь бедная или с мотором что не так .

А редактор то какой ?

Ну хорошо ! Прошивать то надо исправную машину а вы пытаетесь неисправность прошивкой замаскировать ,пропуски откуда то же они берутся , провалы тоже не спроста . Да и вообще вам лутче в разделе диагностики вопросы позадовать и данные по диагностике выложить , а эксперементировать прошивкой на неисправном авто себе дороже выйдет имхо .

А условия для регулирования по дк то остались ! Как была шиночиповка так и осталась , один кривые проги делает а второй этой криво сделанной прошивкой пытается отремонтировать . Халява)Халява) везде одна Халява Так проверил или не проверил ? поменял или что поменял и что проверил ?

Обратится к автору . Купить у автора . Купить нормальную у других авторов . Отредактировать самому , а как подробное описание есть в справке редактора . А обязательно было создавать новую тему ?

Да .

На стоке смысла большого нет , хотя если корректировать на предмет вытяжки ремня то да , относительно ВМТ перекрытие по 7 и 8 клапану устанавливаем в 0 , дальше доводим вал та чтоб толкатель 7 клапана опустился на 04-06мм относительно 8 толкателя , либо выставить индикаторными часами .

Этого мало , а может и достаточно чтоб работать с фреварными прогами .

ИМХО : Правильно собранный и отстроенный мотор в первую очередь это безопасность , это когда знаешь что он тебя выручит в нужный момент , и в нужный момент уже не видишь что обороты далеко не детские .

Советовать конкретно типа ставь это и будешь доволен нельзя , только методом проб и исключений , каждый по своему понимает езду и работу мотора , например для кого то 3000 оборотов это уже всё предел , а у кого то с 3000 об только душа петь начинает вместе с мотором . Если ты не любитель крутить мотор и машина часто гружёная с посадкой в пол тогда окб-26 будет самое то , и тяга с низов самых даже лутче чем на стоке , с расходом проблем не будет , ХХод стабильный при 850-900 об , зимой с запусками тоже будет всё нормально . Не понравится всегда можно перепрыгнуть на другой вал ( ,а этот всегда можно пристроить , желающие найдутся , и так до того момента пока сам себе не скажешь СТОП вот это уже моё . Часто бывает когда парни сначала хотят чтоб ого-го и просят валы с большими подъёмами , а потом как покатаются немного приезжали и просили поставить что нибудь другое , а почему ? да потому что оказывается что не крутят они моторы больше 3500-4000 , боятся . А нормальный мотор в этих зонах оживать только начинает . Вот как то так .

У компании" Мастер Мотор" и "ОКБ Двигатель" р.валы всегда были на высоте , главное правильно установить и настроить грамотно .

MS-02 не плохой валик , ставили и настраивали и 01 и 02 , MS-01 ставился на 116 низ а MS-02 на 83 поршневой, со 116 низом и MS-01 мотор очень интересный получился , у меня парни из серии MS предпочтение больше отдают MS-04 , и горд и трасса самое то , а у племянника вообще MS-06 стоит , он на зиму ставит 04 а на лето 06 . Все валы устанавливались только на подготовленные ГБЦ , иначе приход так себе . И ещё ,почти у всей серии MS основной приход начинается примерно с 3000-3500 и до 7000-7500 ровный набор , а дальше крутить и смысла нет .

Давление должно быть 3,6-3,8 для прошивок от 1,6L . Cам моторчик подойдёт , только проблема не в этом ,задача состоит в том чтобы создать давление в рампе в 380kpa надо поменять целиком модуль бензонасоса со всеми вытекающими к нему , это вся магистраль со всей обвязкой , либо как я уже сказал заменит сам регулятор на рампе с регулируемым давлением в 380kpa , если только сама рампа старого образца (алюминиевая) .

Блин , тогда получается что через розетку этот блок уже прошить нельзя ?

Прошивку серийную залить соответствующую комплектации , продиагностировать по полной программе машину , ну а потом уже можно будет задавать вопросы конкретно по неисправностям . Либо установить регулятор давления на 380kpa на эту же рампу , да и прошивку уже установить от 1,6 как сказал ТАС .

немного выше пост 10333 читаем внимательно , и не путайте защиту от несанкционированного взлома ,то есть попытка считывания прошивки уже с установленной защитой от считывания c защитой от изменения калибровок в самой прошивке . И те кто имеет в работе оф СTP это могут видеть и знать . пост #10320

54 вал средне верховой , поэтому о каких то там низах и говорить нечего , и работать он начинает с 3200-3500 оборотов , ВСХ конечно ровненький , с 3000 до 7000 об ровно и уверенно так набирает . А если уж хочется машинку чисто для города то 26 валик в самый раз , работает в диапозоне от 1500 до 5500 .

Распред ОКБ 54 на 083 прокладке и не торцованной ГБЦ ещё в притирку проходит , а у тебя получается прокладка 0,45 мм в сжатотм виде и торцовка -0,4 мм , толщина прокладки 083 около 1,1-1,2 мм , так что получается примерно -1 мм от базы , подъём у 54го 10,7/10,8 . 8 клоповый мотор в фазированном нет смысла настраивать .