timka

На стоке смысла большого нет , хотя если корректировать на предмет вытяжки ремня то да , относительно ВМТ перекрытие по 7 и 8 клапану устанавливаем в 0 , дальше доводим вал та чтоб толкатель 7 клапана опустился на 04-06мм относительно 8 толкателя , либо выставить индикаторными часами .

Этого мало , а может и достаточно чтоб работать с фреварными прогами .

ИМХО : Правильно собранный и отстроенный мотор в первую очередь это безопасность , это когда знаешь что он тебя выручит в нужный момент , и в нужный момент уже не видишь что обороты далеко не детские .

Советовать конкретно типа ставь это и будешь доволен нельзя , только методом проб и исключений , каждый по своему понимает езду и работу мотора , например для кого то 3000 оборотов это уже всё предел , а у кого то с 3000 об только душа петь начинает вместе с мотором . Если ты не любитель крутить мотор и машина часто гружёная с посадкой в пол тогда окб-26 будет самое то , и тяга с низов самых даже лутче чем на стоке , с расходом проблем не будет , ХХод стабильный при 850-900 об , зимой с запусками тоже будет всё нормально . Не понравится всегда можно перепрыгнуть на другой вал ( ,а этот всегда можно пристроить , желающие найдутся , и так до того момента пока сам себе не скажешь СТОП вот это уже моё . Часто бывает когда парни сначала хотят чтоб ого-го и просят валы с большими подъёмами , а потом как покатаются немного приезжали и просили поставить что нибудь другое , а почему ? да потому что оказывается что не крутят они моторы больше 3500-4000 , боятся . А нормальный мотор в этих зонах оживать только начинает . Вот как то так .

У компании" Мастер Мотор" и "ОКБ Двигатель" р.валы всегда были на высоте , главное правильно установить и настроить грамотно .

MS-02 не плохой валик , ставили и настраивали и 01 и 02 , MS-01 ставился на 116 низ а MS-02 на 83 поршневой, со 116 низом и MS-01 мотор очень интересный получился , у меня парни из серии MS предпочтение больше отдают MS-04 , и горд и трасса самое то , а у племянника вообще MS-06 стоит , он на зиму ставит 04 а на лето 06 . Все валы устанавливались только на подготовленные ГБЦ , иначе приход так себе . И ещё ,почти у всей серии MS основной приход начинается примерно с 3000-3500 и до 7000-7500 ровный набор , а дальше крутить и смысла нет .

Давление должно быть 3,6-3,8 для прошивок от 1,6L . Cам моторчик подойдёт , только проблема не в этом ,задача состоит в том чтобы создать давление в рампе в 380kpa надо поменять целиком модуль бензонасоса со всеми вытекающими к нему , это вся магистраль со всей обвязкой , либо как я уже сказал заменит сам регулятор на рампе с регулируемым давлением в 380kpa , если только сама рампа старого образца (алюминиевая) .

Блин , тогда получается что через розетку этот блок уже прошить нельзя ?

Прошивку серийную залить соответствующую комплектации , продиагностировать по полной программе машину , ну а потом уже можно будет задавать вопросы конкретно по неисправностям . Либо установить регулятор давления на 380kpa на эту же рампу , да и прошивку уже установить от 1,6 как сказал ТАС .

немного выше пост 10333 читаем внимательно , и не путайте защиту от несанкционированного взлома ,то есть попытка считывания прошивки уже с установленной защитой от считывания c защитой от изменения калибровок в самой прошивке . И те кто имеет в работе оф СTP это могут видеть и знать . пост #10320

54 вал средне верховой , поэтому о каких то там низах и говорить нечего , и работать он начинает с 3200-3500 оборотов , ВСХ конечно ровненький , с 3000 до 7000 об ровно и уверенно так набирает . А если уж хочется машинку чисто для города то 26 валик в самый раз , работает в диапозоне от 1500 до 5500 .

Распред ОКБ 54 на 083 прокладке и не торцованной ГБЦ ещё в притирку проходит , а у тебя получается прокладка 0,45 мм в сжатотм виде и торцовка -0,4 мм , толщина прокладки 083 около 1,1-1,2 мм , так что получается примерно -1 мм от базы , подъём у 54го 10,7/10,8 . 8 клоповый мотор в фазированном нет смысла настраивать .

Да , но только в некоторых серийных прошивках .

Завод ставил такую защиту от редактирования и Я5 и Я7 но не во всех прошивках , для этого в СТP есть функция снятия этой защиты для дальнейшего редактирования и правильного сохранения изменений с последующим пересчётом КС . Вот выписка из справки CTPro Эта функция позволяет автоматически обнаружить в прошивках семейства Январь-5.1, VS-5.1, Январь-7.2 следующие проблемы: · Защита от изменения калибровок. В некоторых серийных прошивках присутствует защита от изменения калибровок, работающая следующим образом: при любых изменениях в калибровках система выставляет Ошибку КС ПЗУ, которую не удается убрать снятием соответствующего флага в маске ошибок. · Невозможность отключения датчика кислорода. Снятие флага комплектации ДК не вызывает никакого эффекта. · Ошибка в ПО, приводящая к неправильному расчету состава смеси после движения в режиме принудительного холостого хода. Все версии серийного ПО Январь-7.2 (по состоянию на январь 2006 г.), Все указанные проблемы могут быть обнаружены при сохранении прошивки, после чего вам будет предложено устранить их.

Combiloader вроде как делает , почитай в справке Combiloader , там есть описание как это сделать .

По КС А посмотреть можно здесь http://chiptuner.ru/content/checksum/

Нет и ладно ,а может внутри рессивера валяется , посмотри на всякий случай может остатки там есть, стоит вроде как для компенсации разряжения в тот момент когда вакуум тормозной срабатывает .

В таком случае чините сначала авто , диагностику сделайте правильную .

Не забудь ДП промыть , ВВ провода , свечи , давление в топливной рампе проверить . И ещё , после снятия ДП загляни в рессивер , стоит ли на месте вот эта штуковина Состояние форсунок проверить тоже не помешает , и вообще сделать полную диагностику .

Так в чём причина ? в стартере , в АКБ , плохой контакт самих клемм с АКБ , а может силовой провод от АКБ к ГР всё же виноват или массы ?

Willem Eprom ROMTool

Если брали у автора то почему бы не обратится к нему ?

Очень часто когда приезжают на ремонт просят только прошить и всё , спрашиваешь для чего ? , так один ответ )) троит , жрёт и не едет .

Так вы же не на прошивке ездите а на машине и скорее всего на неисправной , так может сначала попробуете привести в порядок своего любимчика ? , прошивкой то ведь не всё лечится . Самодеятельность всегда дорого , найдите у себя кто вам авто приведёт в порядок а там гляди и прошивка обойдётся дешевле .

А вот теперь как только придёт лето ВСО в жару вообще выключатся перестанет , а если ещё и термостат с поздним открыванием то он вообще никогда не опустится до 92гр