timka

Да что зря спорить , я же выложил скрин таблицы и по ней уже можно прикинуть что да как , а вообще пусть подключит какой нибудь сканер или БК , и по оборотам (на БК или сканере) которые максимально будут для 3- 4 или 5 передачи можно будет точно сказать в какую сторону стрелку загибает , да и размерность резины указать . А вообче на сток моторах момент после 5500 об уходит в никуда , так что рассказывать о тяге при 7000 об на 4 передаче с 80 кобылами смешно . Докрутить до 7000-7500 на 1,2,3 можно .

На 3 передаче чтоб разогнать до 160 надо мотор раскрутить до 7500 об/мин . А сток мотор ну очень тяжело это делает , тем более на 3 передаче .

Настраиваться надо у того о котором отзывы уже есть , и потом каждый оценивает свои знания по своему . С давних времен цена правильного настройщика оценивалась не менее чем в 100$ . Да и еще средства вложенныё в оборудование тоже должны как-то отрабатываться . У нас тоже цены у многих разнятся , да и подход тоже у всех разный .

Для сравнения : У 2108 подъём впуска 8,8mm , вып-8,6mm, У 2110 подъём впуска 9,4mm , вып-8,95mm, разница вроде и не большая но она есть , и ХХ уже не будет как на стоке , будет слегка рваный даже при 950-1000 об/мин . И в рабочих режимах тоже будут изменения , низ уйдёт в никуда а момент сместится в зону 3800-4200 об . Так что это не совсем сток будет . А 350км конечно ещё мало для того чтоб мотор насиловать .

Катать недорого ))) значит катать лохотрон ! Это получается что на всякого рода приблуды деньги есть , а вот на настройку с правильны подходом их уже жалко , и какой тогда смысл того что вы замутили ? .

Ага ! писал про то как в шашки с форсунками играть .

Метки ГРМ перепроверить , положение реперного диска по отношению к ДПКВ , резиновые муфты на ресивере и сальники форсунок , про АЦП ДМРВ уже говорили , а сам ДМРВ на какой менялся ? , и прошивку озвучьте .

Поздравляю !

В комплектации с Bosch M1.5.4 R83 ДК нет и не было ни когда .

В штатную какую ? под B7.9.7 или МП-7.0 ? ааа еще Я-7.2 был там , и в ту и другую на врядли получится , хотя в Январь можно попробовать , хотя если честно то я как-то не пробовал , да и не не надо было . Только от этого мало что изменится , мотор всё равно настраивать и катать .

Возраст у меня не тот чтоб нервы на бесполезную демагогию тратить .

Да что ты достал со своими там какими-то лог файлами , есть определённые диагностчискиме данные снятые правильным сканером(Мотор Тестером) и есть эталон , относительно этих данных делаються предварительные выводы о неисправностях , а дальше я уже про это написал что нужно сделать и проверить , а вот то что связано с тем что с ПХХХ мотор раскручивается нормально то это не показатель . Про катализатор : его показания относительно второго ДК можно определить но относительно , его правильная работа только по газику , а на противодавление только манометром или МТ при использовании ДД .

А что по диагнозе что кажут коррекции по топливу ? , сам мультипликатив в каком диапозоне ? (он должен быть ниже 1 _или около 950) , делался-ли сброс ЭБУ с инициализацией ? , после сброса эбу что происходит с коррекциями ? . А вообще по диагнозе данных мало , надо-бы проверить что происходит с катом , т есть замерить противодавление до катализатора открутив ДК и вкрутить за место него манометр , про реперный диск и затычки до впуска выше уже сказали . Катушку проверить как по первичке так и по вторичке если есть возможность . Форсунки промыть с проверкой на стенде на предмет баланса тоже не помешает , обычно из-за грязных форсов 75 % похожих неисправностей связанных с провалами в зонах малых нагрузок . И из-за самого бензина Паршивого такое тоже может быть , совсем недавно сам с такой машинкой столкнулся , пока чела не заставил залить бензин на другом АЗС машинка не поехала .

Ну вот ! Это называется началось в колхозе утро ! А стенд или типа его можно даже самому соорудить , хотя бы для приблизительной оценки баланса . Сдесь ничего сложного нет , для этого надо лишь снять рампу с форсами, прикрутить оба шланга , запараллелить в косе форсунок 4 пина управляющих (они будут "-" ) а 5 пин ( красный ) на "+" через лампу в 21W , включаем принудительно БН (можно поставить перемычку на самом реле БН ) , дальше ещё проще :находим четыре одинаковых мерных сосуда ( гранёные стаканы ) , располагаем эти стаканы под каждую форсунку , включаем замок зажигания , БН начинает создавать давление , подключаем "-" форсунок к "-" АКБ а "+" форсунок тот что через лампу к "+" АКБ . После того как стаканы наполнятся отключаем и сравниваем их между собой . Первый пролив надо сделать для того чтоб выгнать воздух из рампы , а второй будет тестовый . Вот как-то так .

НУ-ну ! Давайте счас что-то менять переставлять , тыкать куда непопадя ! Форсунки только на стенде проверять на предмет правильного баланса , осцилографом можно на предмет формы напряжения , ДМРВ тоже проверить хотя бы по АЦП по сканеру и непосредственно на самом разъёме мультиметром . Под нагрузкой .

Нет таких проблем при смене этих софтов , залей чистый eeprom .

С самого начала темы начни , там их много бесплатных . А за оплату обратись к Виктору . И указывать надо полностью под какой VS , старой или новой аппаратки , одновременный , попарный или фазированный впрыск , какой мотор и комплектация .

Бесплатных инженерных прог работающих с ШДК и обычным эбу скорее всего нет . Да и около сток мотор можно попытаться настроить и по УДК , предварительно подготовить прошивку установив правильные значения статики и динамики форсунок , установить ДК (133 ) для Я-5.1 , в прошивке установить флаг работы с ДК , сделать так чтобы машина могла заводится и более-менее работать на ХХ , подключить к какой нибудь проге по которой можно будет увидеть что будет происходить с коррекциями топливоподач . Дальше можно будет и Атомиком бобаловатся , снять логи скорректировать БЦН и ПЦН с последующей перезаписью ЭБУ , и так несколько раз пока коррекции не начнут попадать к значению 1 как можно ближе . Потом подключаете свой LC-1 и проверяете что будет происходить ALF на всех режимах нагрузки и оборотов , где не хватает или много корректируете руками ПЦН . А зачем для такого конфига 431 форсы ? , там более чем достаточно Волго форсов 107 . С УОЗ работать отдельно , он для каждого мотора и топлива свой строится .

Ага , и калибровочки подкрутить в прошивке чтоб подгоняло .

Да он сам мастер ИТР , и вся его проверка сводится к попомеру с секундомером и внимательному чтению ( изготовитель черным по белому пишет ) .

Да потенциометр , на 10ке он находится на боковом щитке со стороны водителя рядом с педалью газа.

Вот что он сделал : Почитав интернет решили прогнать катализатор. Разгоняем на второй передаче до 4000 оборотов, двигателем скидываем до 2000 оборотов, и так 6 раз. Впринципе - да ничем это не помогает!!!!!!,

У нормального Приоромотора компрессия не менее 16,0+ - 0,5 kg обычно , да и потом я не про компрессию спрашивал а про степень сжатия , то есть что там получилось после замены на безвтыковые поршни .

А вы проливали объём цековок , вытеснителя и недоход поршня , а поршня взвешивали с шатунами ? , у меня например с поршнями от разных производителей всегда получалась разная СЖ , и ни раз не получилось СЖ как на родном 11.0 . А шатуны менялись после загибания клапанов ? .

Так поршни-то в итоге безвтыковые поставили ? , если да то это уже один из ответов на ваш вопрос .