timka

А 116 случаем не китайский ? он правильный в Тольяти 2000р стоит , а дтв есть и в 037 он просто не используетья в старых системах с 55-контактным Эбу кроме ЭБУ BOSCH MП-7.0 . PS: разница в цене закупочной между ними + - 100-200р в пользу 116 .

И зачем тогда что-то менять ?

Да я и так знаю что там , а ты попробуй сравнить прошивку со116 от автора с прошивкой стоковой и тогда будет понятно почему более или менее что-то работает .

А ты уверен что ни чего не надо ? , тогда попробуй сделать сам тупо перекинув тарировку maf116 в сток прошивку J5.1, потом раскажешь . А то что люди ставят (или ставили) так сколько их таких было-то один два . И даже я это когда-то давно ставил Siemens 20.3855 .

Верни на место 037 дмрв и не парься , да и прошивок для 5.1-41 за 15 лет ну ооочень много понаделали в этом можешь не сомневаться . А чтоб на 116 дмрв нормально всё заработало так прошивку откатывать надо .

Это смотря каким прогером шить , раньше лет так 10 назад и CombiLoader не умел шить B7.9.7 без доработки .

Он один для всех был всегда . Кроме конечно Нивских .

И динамику для этих форсов тоже надо менять .

Эти коды ошибок не являються особенностью заводских прошивок а являються следствием неисправности , в данном случае указывает на неисправный ДД либо цепи управления .

Да .

+ ещё ДПДЗ , РХХ , хреновые массы и подсосы воздуха из разных мест .

Так при наличии соответствующего оборудования это делаеться за раз-два , а вот когда его нет то тогда да я с тобой полностью согласен . А может стоит поискать поближе кого у себя кто бы смог тебе настроить .

Да окуда ему знать что это механизм да ещё и исполнительный (он-же обычный водила а не профи) ,мало того готов отвалить кучу денех за оборудоание или халявные проги только для того чтоб через розетку залить сток ПО и попытаться вальнуть блок .

Проверь на соответствие жгут эбу , то есть под какой он эбу . Вот таблица назначения контактов ЭБУ . Назначение контактов ЭБУ Bosch M1.5.4,MP7.0,Январь 5.1.doc

Строй на базе ПО J5V07G26(с RCO) или A(J)5V05N35(с ДК). Если датчика фаз нет в комплектации то отключи в прошивке . 2112-3724036 - это номер жгута форсунок

А жгут ЭБУ под это ? январь 5.1 2112-1411020-41, если да то прошивка на которой пытаешься строить (J5V13I02-2111-1410120-71) для работы в одновременном впрыске и на этой проводке работать правильно не будет . И ДК эта прошивка не поддерживает да ещё и с RCO .

За базу для настройки можно и серийный софт использовать , или комерческие софты типа LC , TRS , SPT .

Под такой конфиг только индивидульная настройка (откатка) . Если не секрет на каком топливе собираешься кататься с такой не детской СЖ 13 ? А готового решения (прошивки) под свой двигун наврядли где найдешь .

Вот : http://injector-rehab.com/shop/Flow_Rates.html

А прошивка какая стоит ? , если ЭБУ прошит родной прошивкой J5V13i02 (или J5V13h02 , J5V13f02 ) или что другое на базе этого то они кондёр не поддерживают , кондёр поддерживает прошивка J5V13L05 . Прошивка серийная для J5.1.1-71 j5v13l05.zip

А какие могут быть варианты если мы не видим где и в каком месте ты её пропорол , хотя бы фото выложил что ли .

Да не чему там не плавится ! , обычно в компрессометрах золотники или резиновые пятачки используються . Всегда замер делаю на горячую пр 80-95гр .

А не пробовал отсоединять патрубок вентиляции картера (сапун большой ) ? , если бенз в масле присутсвует то после временного удаления "сапуна" паров и лишних газов во впуск не будет попадать и дк и коррекция должны нормализоваться. А на самой гофре временно заглушить .

А это значит что не надо прошивать чем попало , и что это за i29 ? , в проф разделах надо давать полное обозначение а не обрубки . А вообче в этой теме ведут обсуждения прошивок VS-5.1 а не Январь 5 .

Можно конечно заставить работать и без дмрв , при наличии оборудования и опыта можно сделать всё , но самое правильное решение это установить заведомо исправный (новый) дмрв , привести всё остальное в надлежащее состояние и не о чём не думать .