timka

Возраст у меня не тот чтоб нервы на бесполезную демагогию тратить .

Да что ты достал со своими там какими-то лог файлами , есть определённые диагностчискиме данные снятые правильным сканером(Мотор Тестером) и есть эталон , относительно этих данных делаються предварительные выводы о неисправностях , а дальше я уже про это написал что нужно сделать и проверить , а вот то что связано с тем что с ПХХХ мотор раскручивается нормально то это не показатель . Про катализатор : его показания относительно второго ДК можно определить но относительно , его правильная работа только по газику , а на противодавление только манометром или МТ при использовании ДД .

А что по диагнозе что кажут коррекции по топливу ? , сам мультипликатив в каком диапозоне ? (он должен быть ниже 1 _или около 950) , делался-ли сброс ЭБУ с инициализацией ? , после сброса эбу что происходит с коррекциями ? . А вообще по диагнозе данных мало , надо-бы проверить что происходит с катом , т есть замерить противодавление до катализатора открутив ДК и вкрутить за место него манометр , про реперный диск и затычки до впуска выше уже сказали . Катушку проверить как по первичке так и по вторичке если есть возможность . Форсунки промыть с проверкой на стенде на предмет баланса тоже не помешает , обычно из-за грязных форсов 75 % похожих неисправностей связанных с провалами в зонах малых нагрузок . И из-за самого бензина Паршивого такое тоже может быть , совсем недавно сам с такой машинкой столкнулся , пока чела не заставил залить бензин на другом АЗС машинка не поехала .

Ну вот ! Это называется началось в колхозе утро ! А стенд или типа его можно даже самому соорудить , хотя бы для приблизительной оценки баланса . Сдесь ничего сложного нет , для этого надо лишь снять рампу с форсами, прикрутить оба шланга , запараллелить в косе форсунок 4 пина управляющих (они будут "-" ) а 5 пин ( красный ) на "+" через лампу в 21W , включаем принудительно БН (можно поставить перемычку на самом реле БН ) , дальше ещё проще :находим четыре одинаковых мерных сосуда ( гранёные стаканы ) , располагаем эти стаканы под каждую форсунку , включаем замок зажигания , БН начинает создавать давление , подключаем "-" форсунок к "-" АКБ а "+" форсунок тот что через лампу к "+" АКБ . После того как стаканы наполнятся отключаем и сравниваем их между собой . Первый пролив надо сделать для того чтоб выгнать воздух из рампы , а второй будет тестовый . Вот как-то так .

НУ-ну ! Давайте счас что-то менять переставлять , тыкать куда непопадя ! Форсунки только на стенде проверять на предмет правильного баланса , осцилографом можно на предмет формы напряжения , ДМРВ тоже проверить хотя бы по АЦП по сканеру и непосредственно на самом разъёме мультиметром . Под нагрузкой .

Нет таких проблем при смене этих софтов , залей чистый eeprom .

С самого начала темы начни , там их много бесплатных . А за оплату обратись к Виктору . И указывать надо полностью под какой VS , старой или новой аппаратки , одновременный , попарный или фазированный впрыск , какой мотор и комплектация .

Бесплатных инженерных прог работающих с ШДК и обычным эбу скорее всего нет . Да и около сток мотор можно попытаться настроить и по УДК , предварительно подготовить прошивку установив правильные значения статики и динамики форсунок , установить ДК (133 ) для Я-5.1 , в прошивке установить флаг работы с ДК , сделать так чтобы машина могла заводится и более-менее работать на ХХ , подключить к какой нибудь проге по которой можно будет увидеть что будет происходить с коррекциями топливоподач . Дальше можно будет и Атомиком бобаловатся , снять логи скорректировать БЦН и ПЦН с последующей перезаписью ЭБУ , и так несколько раз пока коррекции не начнут попадать к значению 1 как можно ближе . Потом подключаете свой LC-1 и проверяете что будет происходить ALF на всех режимах нагрузки и оборотов , где не хватает или много корректируете руками ПЦН . А зачем для такого конфига 431 форсы ? , там более чем достаточно Волго форсов 107 . С УОЗ работать отдельно , он для каждого мотора и топлива свой строится .

Ага , и калибровочки подкрутить в прошивке чтоб подгоняло .

Да он сам мастер ИТР , и вся его проверка сводится к попомеру с секундомером и внимательному чтению ( изготовитель черным по белому пишет ) .

Да потенциометр , на 10ке он находится на боковом щитке со стороны водителя рядом с педалью газа.

Вот что он сделал : Почитав интернет решили прогнать катализатор. Разгоняем на второй передаче до 4000 оборотов, двигателем скидываем до 2000 оборотов, и так 6 раз. Впринципе - да ничем это не помогает!!!!!!,

У нормального Приоромотора компрессия не менее 16,0+ - 0,5 kg обычно , да и потом я не про компрессию спрашивал а про степень сжатия , то есть что там получилось после замены на безвтыковые поршни .

А вы проливали объём цековок , вытеснителя и недоход поршня , а поршня взвешивали с шатунами ? , у меня например с поршнями от разных производителей всегда получалась разная СЖ , и ни раз не получилось СЖ как на родном 11.0 . А шатуны менялись после загибания клапанов ? .

Так поршни-то в итоге безвтыковые поставили ? , если да то это уже один из ответов на ваш вопрос .

ДМРВ вообче неизвестно какой стоит , и прошивка судя по идентам под 004 дмрв , отсюда и параметры могут неадекватными быть , а показатели циклового и массового расхода завышены из-за обеднённой смеси на ХХ , если вернуть потенциометр в -0,004 то возможно показатели эти попадут в эталон но время впрыска скорее всего увеличиться , в любом случае только по газику можно будет точно посмотреть. В рабочих режимах коррекция сведётся к нулю . А по последнему скрину не похоже что детонация проскакивает , и уоз с наполнением как-то соответствует положению ДЗ , и признака детонации нет .

Задающий диск при ВМТ на каком зубе стоит по отношению к ДПКВ ? .

Вот чего-чего а 1,4L Калину на январе настраивать не приходилось , а вот переделанную под 79 поршень с валами Уфимскими 32/32 один раз настраивал . А один раз было когда клиент приехал и при диагнозе обнаружилось что стоит ЭБУ Я7.2+ c I205DP57 , так он утверждал что ему закатали прошивку для этого блока откатанную в OnLine , после считывания оказалось что обычный сток с полным отключением ошибок в маске , и мало того он был очень доволен тем как она (машина) работает и едет . Так что удивить чем-то , а особенно нас уже нечем , да и что уж говорить если тех-же самих клиентов некоторые неродивые инжехтурщики разводят как хотят . Как-то так .

Спасибо это конечно хорошо для начала . Но профиль заполнить как того требует правило тоже надо !

Раздел должен быть не доступным для новичков ( для регистрациии не менее 10 постов )

А что проверить по пинам уже влом ?

Парни Хорош отвлекаться ! Если уж по делу то давйте создадим отдельную тему(или раздел) и там будем без ограничений бодаться ))) и типа кто круче в плане редактироавния калиброврк (тех что имеет) или нет имея оного тех которые этого не имеют или не имеют такой возможности но пытаються каким-то образом это зделать ? так что-же с ними делать ?

Начни отсюда http://www.auto-bk.ru/forum/topic/6-прошивки-январь-72/ И профиль заполни согласно правил форума .

Нормальный у вашего ДМРВ АЦП , это не 1,016 или 1,020 - 1,035 а всего 1,008 , а значит находится в районе 1,0 - 1,01 . Замер желательно делать при температуре воздуха 20гр , при низких температурах (ниже чем +20гр ) АЦП может быть меньше чем 0,998 - 1,0 , например при температуре _ -10гр АЦП может оказаться около 0,992-0,995 . А вот при снятии замера из под горячего подкапотного пространства где температура может достигать 50-70гр может дать показатель АЦП ДМРВ 1,01 - 1,02 , и это даже при условии что при темпепературе +20 АЦП было 0,996 .

То что подключено в прошивке не говорит что оно уже должно сразу заработать , проводок-то тоже надо дотянуть к разъёму дмрв от 44 пина ЭБУ , и в прошивке надо будет тарировку ДТВ правильную выставить .