Дмитрий Иванович

Да после прокрутки давление должно падать к нулю. При заглушенном двигателе и минимальном давлении на сигнальном выходе с датчика должно быть порядка 5 Вольт - поправте если ошибаюсь. Следовательно очень похоже, что показания с датчика давления, в вашем случае не верны, соответственно в таком случае и сканером отследить давление будет не реально (тем более если показания с датчика не будут изменятся). Вкручивайте механический манометр в рампу и смотрите реальное давление при прокрутке стартером. Это уже хорошо - похоже что механика двигателя у вас исправна.

Не лишним будет проверить систему вентиляции картерных газов.

400 бар - аварийный режим. При включенном зажигании и заглушенном двигателе давление в рампе практически отсутствует, около 0 бар. При прокрутке стартером давление должно моментально подниматься до 300 бар, далее ЭБУ дает импульсы на форсунки и происходит запуск двигателя. Еще раз - сканер прокрутку двигателя видит? При снятой фишке с датчика давления топлива на рампе попытки завестись у двигателя есть? Разряжение на впуске при прокрутке стартером есть? Давление топлива в низкой магистрали перед основным ТНВД?

Ну если есть Launch, обороты при прокрутке стартером есть? Давление в топливной рампе при прокрутке стартером? Не будет давления в топливной рампе, соответственно не будет импульсов на форсунках. На спрее пробовал заводить?

Ну разве так бывает все есть и не заводится? Разряжение есть перед дросселем во время прокрутки стартером? Снять разьем с ЭБУ минут на 20. Может всетаки компрессия смыта - 20 -25 кубиков масла в каждый цилиндр решают данную проблему. Как вариант отключить подачу топлива через форсунки и пробывать заводить на спрее.

Там еще остается малый шланг вентиляции картерных газов, от клапанной крышки до узла дроссельной заслонки! В результате если делаешь все как сам описал, а малый шланг остается подключенным к узлу ДЗ, то получаешь подсос воздуха через клапанную крышку и большой шланг вентиляции который теперь соединен с атмосферой, и все это в обход ДМРВ.

Возможно нужно сделать адаптацию круиз контроля и удалить ошибку.

Другим приборчиком нужно посмотреть эту машинку, не Автокомом

Каким прибором смотришь показания? Осцилографом на датчик становился?

Может данный вариант поможет А35 - Моторный ЭБУ - колодка С, пин 0-о4 (104 провод с гены) А11-1 - Мультифункциональный блок электроники под капотом в блоке предохранителей А75 - Приборка.

Я бы, тоже графики напряжений с узла ДЗ посмотрел - именно в момент возникновения проблемы.

Вот еще для разнообразия. Глохнет на ходу в сырую (мокрую) погоду. На вопрос - вы что не видели что у автомобиля дыра на улицу через которую пролетит космическая ракета? Ответ - ну видели что грязь подкидывает в салон, но связать это с тем что машина может по этой причине глохнуть не могли!!!

Если импульсы и питание есть и на катушке и на форсах, следовательно впрыск есть и искра есть - значит мотор должен заводится. Так чего нет на самом деле? Данную проблему можешь пока отодвинуть на второе место. Что бы завести данную машинку сканер не нужен.

Нужно уточнять, что данное сравнение подходит когда катализатор имеет определенный процент непроходимости для выхлопных газов ( грубо говоря подзабит). Если кат чист, то даже потеряв свою эфФективность - дышать двигателю никак не мешает.

1. Профиль нужно заполнить полностью, с местом проживания.. 2. Подозрение на иммо, не означает что причина именно в нем. 3. Что конкретно отрубается в системе зажигания, плюс 12Вольт есть на катушке в момент прокрутки стартером? 4. Импульсы на катушке зажигания? 5. Импульсы на форсунках?

Предохранитель, слишком просто - тогда не пройдет тест план проверки генератора. При поблеме с массой в блоке управления для контроля аккумуляторной батареи, думаю не завелся бы вообще.

Цепляй на малую управляющую клемму втягивающего реле стартера контрольную лампочку на длинных проводах, что бы убедится что на данной клемме при повороте ключа в положение старт - напряжение отсутствует, либо увидеть что напряжение есть и тогда проблема кроется в самом стартере.

Проблемный - это неисправный?

Машинка 2009года, там нет датчика для включения вентилятора, там есть ДТОЖ с которого снимаются показания моторным ЭБУ .

Мерить на одином из проводов и массу, фишка при этом должна быть снята.

Значит трындит( не правду говорит) хозяин автомобиля. Ремонтировать АКПП надо, сломалась она.

При вас меняли масло в АКПП? Сам лично присутствовал при смене масла?

Так на сканере можно войти в режим отображения и записи графиков напряжения с узла ДЗ и смотреть что происходит в момент вылета в аварию.

Вы смотрели на него просто глазами, или осцилограмму снимали в движении в момент возникновения проблемы?