Дмитрий Иванович

Извеняюсь за измерения неточным прибором, сегодня перемерил все более точным. 1. Холодный двигатель прогрев - 2.2 2. Холостой ход 80град. - 1.5 3. Холостой ход 95град. - 0.7 4. 3800 об/мин - 2.4 Фото приборки 1. Обороты 3800 - датчик давления снят, аварийная индикакция по давлению не горит. 2. Обороты 3800 - прошло несколько секунд, и аварийная индикация появилась, затем опять гаснет, через несколько секунд загорается, зуммера при этом нет.

У нас при 2000 об/мин нет давления 2 бар. а при 4000 об/мин не может поднять выше 2бар., выше 4000 об/мин стоя на месте движка не крутится. Смотрел на Peugeot 307, 1.6, с фазиком на горячую 95 гр. - ХХ - менее 1.5 бар. не падало при 5000 об/мин - 7бар.

Спасибо большое!!!

Так мой знакомый на MAZDA 3 сделал. А для разьемов от подрулевых переключателей уже есть готовое место подключения?

Согласен по манометру, у него заводская погрешность 4%. Ваше мнение, будет ли причиной данной неисправности давление масла на этом авто, ведь на 4000об только 2 очка

Автомобиль Volksvagen Transporter 5, 2009г.,дв. BRR 1896 см/куб (1.9) дизель, МКПП. VIN: WV2ZZZ7HZ9X016110 Вопрос такого плана, приехал постоянный клиент, и огорошил вопросом - возможна ли установка круиз контроля на данный автомобиль, если с завода небыло такой опции? Прошу помощи в данном вопросе, если такое возможно, то какие наши дальнейшие действия, если нет то в крации почему. на всякий случай лог блока двигателя. Log-VW T5-WV2ZZZ7HZ9X016110-2009.txt

На центральном дисплее приборки индикация отсутствия давления есть, но показывает она отсутствие давления невсегда. Например, когда включено зажигание а мотор незаведен индикации об отсутствии давления нет, а когда двигатель завели, и к примеру сняли разьем с датчика давления (спровоцировали, мол нет давления), то индикация высветится не сразу и без давления ваш двигатель проработает какоето время, мало того когда она загорается то через некоторое время, довольно быстро исчезает, а потом опять появляется, тоесть если вы этот момент просмотрели то движка еще дольше поработает без давления, а пока вы будете думать что происходит, двигатель и дальше будет работать без давления. Давление измеряем в ГБЦ сзади, там стоит датчик давления масла, выкручиваем его а вместо вкручиваем манометр. Приборка примерно как на фото. Вот в той зоне где часики и появляется время от времени масленка.

Для меня это тоже странно, после замера опять подключили датчик, грел, не загорается. Пока датчик был снят и провод отключен, на дисплее приборки время от времени появлялась красная масленка. Нужно проверить при каком давлении сработает датчик.

Спасибо за ссылку, попробуем обучится. Еще хотел спросить, пока машина еще у меня, в какой группе посмотреть отклонение впускного распредвала в градусах от номинала. Если теория с давлением масла верна, будет ли отклонение от заданного значения? И какое значение должно быть при 90гр. и ХХ.

Врядли в панели будет информативно, датчик давления одноконтактный стоит, два положения (разомкнут,замкнут) Извеняюсь за логи, незнаю как сделать правильно. А может подскажите как делать правильно? Манометр есть и более точный, жалко его все время в масло тыкать, этот перепроверил, разница неактуальна для замера по маслу.

Уважаемые скорее всего проблема этого двигателя найдена, теперь буду ждать вашего подтверждения, прав я или нет. Пожалуйсто, если у кого есть данные на давление масла по этому двигателю, отпишитесь какое оно должно быть в разных режимах? Сделал я замер давления масла в системе и все становится понятно фото прилагаю. 1. Температура 85 - ХХ - давление ниже 0.5 2. Температура 90 - 2000об - давление 1.5 3. Температура 90 - 4000об - давление 2.0, стрелку передергивает. 4. Температура 95 - ХХ - давление около 0.2 В какието моменты стрелка на манометре делает резкие рывки. Если все так, цепь правильно натянута не будет, фазик правильно работать не будет? На приборке сообщений о низком давлении нет? Сейчас пойду манометр перепроверю.

Без лямбда пропуски как были, так и остаются.

Работая дальше с этим автомобилем начинаю понимать, что имеем две разных проблемы. Первая - это пропуски зажигания. Вторая - богатая смесь. Может быть ошибаюсь. Сегодня в поисках разьема лямбда, пошол по его проводке и обнаружил опресовку под универсавльную лямбду, те скорее всего стоит зонд не оригинал, который возможно уводит смесь в неправильный диапазон. Ниже фотки. Затем лямбда был отсоединен, и были сняты логи в разных режимах, затем тоже самое с подключонной лямбдой, логи прилагаются. Сразу заметил, что с отключонной лямбдой разряжение на ХХ стало 380mbar.лог БЕЗ B1S1. Давление топлива в норме ХХ - (49.8 - 51.5) при движении - (120 - 130) По логам 1. БЕЗ B1S1 - лямбда отключен ХХ 2. БЕЗ B1S1 - лямбда отключен без нагрузки 2160об. 3. БЕЗ B1S1ч.н.- лямбда отключен частичная нагрузка на ходу. 4. БЕЗ B1S1 c.н. - лямбда отключен средняя нагрузка на ходу. 5. S1xx - уже с лямбдой на ХХ, разряжение опять стало 430 mbar. 6. S1бн - уже с лямбдой без нагрузки 3800об. 7. S1чн - уже с лямбдой частичная нагрузка на ходу. 8. S1н - уже с лямбдой под нагрузкой на ходу. После покатушек без лямбда, ситуация по пропускам не изменилась. Log-БЕЗ В1S1.txt Log-БЕЗ B1S1-1.txt Log-БЕЗ B1S1Ч.Н..txt Log-БЕЗ B1S1С.Н..txt Log-S1 XX.txt Log-S1 Б.Н..txt Log-S1 Ч.Н.txt Log-S1 Н.txt

Кат проверил на противодавление, там все хорошо, больше 0.25 кг/см давление неподнимается. Думаю завтра будут логи.

Проверяй при прокрутке стартером, на центральном проводе с КЗ, искра должна легко и стабильно пробивать воздушный зазор 8мм. , после трамблера на свечи тоже самое. Можеш сделать разрядник, и тоже самое на нем. Заполни пожалуйсто профиль полностью.

Да полностью согласен.

Если перестала гореть контрольная лампа, интегральный регулятор мертв, или якорь в обрыв что врядли. Моя схема практически повторяет штатную схему в этом автомобиле, за исключением резистора который нужен на тот случай если контрольная лампа в приборке перегорела, или в место лампы стоит светодиод, еще запитана цепь начального возбуждения прямо от АКБ, а не через замок зажигания, поэтому нерекомендуется оставлять ее на долго в запитанном состоянии с заглушенным двигателем. Если на внешней схеме работать будет стабильно, разбирайтесь со штатной проводкой.

Спасибо!

3гр. intake manifold pressure (G71) X.X. - (440 - 430mbar), при 3000об. - ( 260 - 270mbar). 32гр. Adaptation ( idle ) Bank1 S1 - (-3.8%) Adaptation (Partial) Bank1 S1 - (-2.7%) при 4000об. Adaptation (Partial) Bank1 S1 - ( -3.1%) 33гр. Lambda control Banka1 S1 xx. (от -2 до +5%), при 4000об. (от -17 до -23%) Покатался на ходу после 2500 проблема уже не ощутима. Лямбда на ходу пилит нормально никуда ни сваливается, не подвисает. На холостых лямбда тоже пилит нормально. Ошибка вновь не появляется, похоже что ЭБУ сам непонимает, что происходит. На холостых и частичных расколбас остается. Немогу найти где посмотреть давление топлива.

Компресию замерил 1ц-13,5. 2ц-14, 3ц-14, 4ц-14 В какой группе смотреть давление топлива?

Спасибо буду пробывать.

С утра замер компрессии обязательно.

Там не широкополосная лямбда, смотрю по напряжению, пока через сканер, пилит красиво.

После установки фаз, месяц отьездила хорошо, ошибок по фазам нет, до замены ГРМ были.

Автомобиль VW TOURAN, 2008-2009г, дв.BMY 1390см.куб.(1.4), МКПП. VIN: WVGZZZ1TZ9W002934, пробег 117034 км. У автомобиля месяц назад уже второй раз произведена замена цепи ГРМ, звезды, гидронатяжитель,башмаки натяжителя и успокоителя, сальник , соответствующие прокладки. Нетронут остался только фазик, его меняли прошлый раз, он 2012г. выпуска. До замены куча ошибок, расколбас по движке, тупняки. После замены все хорошо и ровно заработало, у мотора появилась бодрость, ошибки ушли. Сегодня приезжает с ошибкой 000370 - Ряд 1,система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая (Р0172). Двигатель время от времени подколбашивает. Плавно поднимая обороты, на 1800 расколбас начинается приличный уже явно троит. А на 4000 об. уже симптомов практически нет, работает ровно. По VAG COM вижу редкие пропуски зажигания практически по всем цилиндрам, причем ЭБУ отлавливает их не все, и не всегда, поэтому ошибку не прописывает. По внешней работе похоже на подсос воздуха, но первично шланги визуально осмотрел, клапан одсорбера отсекал, спреем весь движок облил, улучшений не дало. Что бы точнее потом придется дым пускать. Противодавление на катализаторе замерил, все ок. внорме. Свечи свежие. Катушки местами менялись. Первая лямбда пилит красиво, на обогащение и обеднение отклик быстрый. Вторая лямбда, непонятно, может подвисать то в бедной то в богатой, может сканер некоректно? Если кто работал с VW Passat B6 с двигателем BZB, похожая ситуация когда начинается подсос через задний коренной сальник колена, но там он определяет что смесь бедная. Если что забыл потом допишу. Пожалуйсто если было что то похожее подскажите, или укажите на последовательность поиска. Подскажите в каком канале посмотреть давление топлива по высокой стороне. Ложу лог ошибки. Log-TOURAN-117034.txt