mol78

Полностью согласен. Приезжала недавно шеви-нива после ремонта ГБЦ с жалобой на троение двигателя. Где только не был - поменяли все что только можно - троит. Все проверил - все в норме, компрессию меряю - везде ровно (по 12 и нагоняет ровно). И все-таки приговорил ГБЦ. Мотор-тестер показал негерметичность клапана во 2 цилиндре.

Ничего там мудреного нет - проблема в проводке. При включении зажигания насос должен качать (правда только три раза подряд, потом только при прокрутке). Главное реле должно срабатывать при каждом включении зажигания. Смотрите питание главного реле (провод идет с аккумулятора ч-з предохранитель) А ДМРВ при таком АЦП - в помойку.

Методом тыка можно и оставшиеся пол-машины поменять. Тяните авто к спецам. А так на вскидку - главное реле, предохранитель ГР, проводка ДПКВ, сам ДПКВ (редко), ну и ЭБУ, питание ЭБУ, массы

Сам на свой вопрос и ответил Масло менять обязательно в таких случаях. Как-то притащили машину (тоже завести не могли) бензин стоял в цилиндрах почти под отверстие свечи. Каким-то чудом не загнуло ничего. У другого - 2 уровня масла после такого запуска. Завести не могут - на веревку ее и таскать

Данные нужны все какие есть. (данные диагностики, логи, давление топлива, компрессия, наличие подсосов воздуха). И все-таки лучше к доктору (при таких симптомах без мотор-тестера не обойтись). И быстрее и дешевле. Еще не понял - ВВ провода менялись. Если нет - то тестером прозвонить их хотя бы на обрыв.

Это точно (как то не доводилось пробовать на DO софте)? Ставил плюсовой январь - нифига он не определяет. Да и каким образом интересно?

Если авто указанное в профиле, то ЭБУ нужен калиновский, но подойдет и 114 с перемычкой на 29-68 пины (вентилятор) и соответствующей прошивкой (на базе 204 софта). Еще eprom нужно очистить.

Очень даже может быть. Самое простое (ИМХО) - исключить ДК путем программирования соответствующей прошивкой. А на скринах не видно АЦП ДМРВ при включенном зажигании, давления топлива в рампе, а так же состояния ВВ части и клапанов. И еще подсосы воздуха неплохо бы посмотреть и исправность клапана адсорбера.

1. Применяемость форс во вложении. 2. Прошивка слететь не может. 2. Зимой с расходом я бы не заморачивался. У нас сейчас около -30, расход соответствующий (от 12 до 20 литров по городу у разных водил). Приезжал тут один на днях на пятнахе - БК показывает средний расход 16-19 л/100. В целом машина исправна. Отправил катать поправку - так он за неделю три точки выкатал. Ездит от дома до работы с прогревами расстояние 5 км 3. ДМРВ из магазина не факт что рабочий. Вчера приезжал один после замены ДМРВ - сажа со свечей сыпется. Нормально диагностику не делал, однако сканер на ХХ показывает 12 кг./ч (на 1,5 8v движке), на 2200 - 32кг., на 3000 - 45кг. При этом АЦП - 0,996 (ДМРВ 037). 4. АЦП ДМРВ меряется между желтым проводом и массой на разъеме, т.е. крайний и средний контакты. 5. Чем искать 004 ДМРВ проще прошивку поправить под 037 и заодно еще чего-нибудь в ней поправить. Применяемость форсунок ВАЗ (v1.2).rar

Для начала 11 микасов (сейчас их добавляю) желательно в обоих форматах, хотя формат не важен.

По ДМРВ нарыл такие цифири (на карсд): "при зажигании до 500 Гц на Х.Х. выше 600 Гц. на оборотах 1600 3000-3500Гц при увелечении оборотов частота должна увеличиваться " "Теперь кое что из параметров: если это GMкий блок то расход воздуха такой: З.Ж-0гр/сек. Х.Х---4-7гр/сек. если Январевский: З.Ж-0кг/час. Х.Х---7-8кг/час и нефильтрованное цикловое наполнение воздуха по сигналу с ДМРВ на Х.Х-65-80мг/такт. Вообще GMкий расходник довольно надежный. но если он накрывается с четом его цены проще переделать всю систему под Январь 5.1"

Доброго времени суток! У кого есть выложите логи микасов, плз.

мт-10 работает со своим адаптером. для к-лайн используй opendiag из раздела программы для диагностики

Диспетчер устройств -> порты COM и LPT

А в чем нужность? Я сам пока особых плюсов не обнаружил, разве только при откатке прошивок (на тойотах применял несколько раз успешно, правда. а на наших как-то не особо (с ними проще и так все очевидно)). Поэтому добавлением новых блоков особо не увлекался.

Так не за деньги надо работать а за качество. Бывает и несколько раз одну машину смотрю - пока не найду косяк (за 500р.) . И запчасти(если ошибся) строго за свой счет меняю, потому и ошибаюсь крайне редко (На 100 машин может будет 2 раза, а может нет). Если будет качество - деньги сами придут , потому как чтобы только к тебе попасть любые деньги платить будут.

ничего не понятно! Какой переходник? Определяется ли в системе? Если определяется, то на какой com порт встает? Какой com порт выбираешь в диагностической проге??

Ездит у меня один на волгофорсах. На прошиве под вазовские форсы (не знал я что волговские стоят) повышенного расхода замечено не было, только с запуском косяки были (чуть дольше заводится) ездила 1,5 с 8v RCO движком пятнаха пока не поправил под волгофорсы прошиву. При этом ни динамика, ни экономичность особо не изменились. Если посчитать объем впрыснутого топлива, то разница не так уж и велика в рабочих режимах.

ИМХО: если АЦП ДМРВ меньше 0.996 - это не есть хорошо, потому как сигнальные массы подгуляли. Все таки какое напряжение между выше указанными точками? Опять же отклонение незначительное А вообще задачка интересная. Напиши потом что было.

Посмотрел лог. Особого криминала не увидел, обороты гуляют примерно на 40 об от желаемых, а вот угол меняется иногда очень резко 6-13 (одновременно с просадкой оборотов ниже 840, ну это понятно) и желаемое положение РХХ тоже довольно странное (нижний график). Я бы пожалуй еще раз с пристрастием мотор-тестером искру и разрежение посмотрел и массы проверил (уж больно АЦП ДМРВ подозрительное, разница напряжений сигн. ДМРВ и масса ДМРВ и сигн.ДМРВ и масса кузова какая?)

Так надо было к тому же ехать - пусть ищет неисправность раз начал

Для зимы с прогревами и ездой на короткие дистанции расход не так уж велик. Причиной повышенного расхода могут быть неправильно установленные фазы ГРМ, ну и волговские форсы тоже (как она на них заводится зимой, интересно). Еще очень много зависит от водителя и способа измерения расхода (На одинаковых исправных машинах с одинаковыми исправными движками у одного расход 7л, у другого - 10-12). На днях совсем смешной случай - пришел водила скорой с жалобами на оч. большой расход, хотя совсем недавно другой водила с этой же машины говорил, что бензин она не ест - нюхает. Один говорит 25л, другой - 15, а машина одна. В общем к нормальному диагносту надо - тот разберется

Добрый день! Это была beta версия с поддержкой ЕЛМ. Поскольку для OpenDiag это пока не актуально - здесь не выкладывал. Выкладываю актуальную версию. Про ELM и CAN: 1. Обмен по елм отличается от обмена по к-лайн тем, что установку соединения устанавливает адаптер, а не программа - это для более надежного соединения т.к. не зависит от компьютера, нет необходимости передавать в каждом пакете заголовок и контрольную сумму - это тоже делает адаптер, нужно только один раз указать командой при установке связи. Обмен с блоками ограничен только программой которая использует елм, так же как и при обмене по к-лайн 2. CAN - это протокол связи между устройствами , а не протокол обмена данными, поэтому это ни в коем случае не защита от доступа. Это просто следующее поколение протоколов связи с более высокой стабильностью и быстродействием. Если все устройства в автомобиле общаются между собой по CAN какой смысл диагностировать их по к-линии, проще подключиться к существующей сети. Сам по себе CAN адаптер не дороже к-лай адаптера, так что дилеры тут ни при чем. ReadLogs2174.rar

Главное реле попробуйте перекинуть, а так же предохранители болтаются бывает (те которые возле главного реле). Ну и проводку на ДПКВ, разъем ЭБУ проверьте с пристрастием, а так же массы в жгуте контроллера.

Скан-мастер поддерживает все протоколы связи, но только по OBDII. Наличие 16-ти пинового OBD разъема далеко не всегда означает поддержку ЭБУ протокола OBDII что на наших авто, что на иномарках. По OBDII можно как правило (он для этого и создавался) прочитать только параметры двигателя, влияющие на экологию. Что касается ELM - это мультипротокольный адаптер, тайминги для связи по протоколам в котором заданы и работают на аппаратном уровне, а временные постоянные задаются с помошью кварца и обладают высокой стабильностью (в отличие от компьютеров, где на это влияет куча параметров), поэтому качество установки связи высокое. Но обмен ч-з elm отличается от обмена по k-linе например отсутствием в передаваемой/принимаемой строке заголовка (который задается при инициализации обмена и потом elm его сам дописывает) и инициализацией связи (мы даем только команды инициализации, а связь elm устанавливает сам). В общем, как правило, программы диагностики работают либо ч-з к-лайн, либо ч-з елм. Микас11 (могу ошибаться) не поддерживает протокол OBDII. Для диагностики нужно использовать программы, обменивающиеся с ним по заводскому протоколу (да и в любом случае это предпочтительнее, чем OBDII), а все бесплатные программы работают ч-з простой к-лайн, все коммерческие ч-з свои адаптеры. Ну как-то так. К-лайн подключается просто: 7 контакт разъема OBDII - к-линия, 16 - "+", 4,5 - "-"