mudrets

Вобщем было две ошибки. По давлению в системе авс, хотя давление было 187 и не откалиброванные датчики плунжеров. Провел фильтрацию. Ошибка по давлению пропала, но откалибровать плунжера не могу. Т.к. пишет что то типа,- датчик хода плунжера выход за границу. При чем не говорит какой. Положение авто визуально в пределах нормы. Ни на одну стойку не ругается. Хотя уровень странный 11, 17, 25, 6мм. Сзади справа 6. Хотя визуально задние стойки выглядят одинаково. И еще проблема с кнопками над командом, со всеми. Снял центр консоль, идут два разъема. Питание на них есть. Может не там где нужно. Не нашел схемы по этому блоку. Хоть в какой системе?

Результат- если машина холодная спираль гаснет, через 200 метров после начала движения. А стар теперь пишет, что все остальные свечи неисправны ))

В другом месте говорят 15-18а должно быть.

Вот вот, можно легко сломать. А это уже другой ремонт )

Проблема решена. Дас обманул со свечами. Вскрыл коробку еще раз и обнаружил, что паянные перемычки благополучно рапаялись там же. Прозвонил провода, в норме. Потом глянул провода что идут к соответствующим контактам, оказалось они идут не к 2,3, а к 1,4. Поменял свечи, спаял снова. Все заработало. Что касаемо сопротивления, так оно соответствовало норме. Однозначно проверка омметром не подходит. Только амперметром, точнее клещами. На одном форуме подсказали, как оказалось действенный метод проверки свечей. Кинуть плюс на свечу, если слегка искрит- в норме, если искра большая и прям прилипает-короткое, если ничего нет-обрыв.

Ну так там не одна, а две перемычки сгорели. Ведь не просто так. Я качество пропая проверил. И потом всеж это не просто реле, а электронный блок с микросхемами. Мож че внутри крякнуло.

Я поменял одну третью. Ошибка по ней осталась. Две перемычки были перегоревшими. Восстановил.

А какое сопротивление то должно быть?

Если ошибки остались теже после замены одной из якобы неисправных свечей, с какого менять все свечи?

Ошибка p1482 (повышенный ток коммутатора) и еще по второй и третьей свече. Спираль горит через раз во время движения. Дас говорит проверить питание коммутатора, проверил, нормальное. Для начала заменил одну свечу. Ошибки те же. Разобрал комутатор. Две дорожки порваны. Спаял (нормально). Ошибки те же. Свечи искрят незначительно, как исправные, при чем все.

В смыле высверлить? Этож какое сверло длинючее должно быть? ) А потом что опять клепать? Надо бампер сковырнуть думаю.

Я тоже так подумал ) Только как они в эту дырку клепатель засунули ?))) Стомеску не засунуть.

У него правда бампера моднючие какие то, явно не стандарт. Может из-за этого. Там какая то красная прокладка по краям вылазит. Потом типа шайбы на 6. А в центре типа гвоздик торчит. Некуда отвертку пихать. При чем на обоих сторонах одинаково.

Да вот оказалось там не крест. А вообще неизвестно что. Похоже на клепку, но не клепка точно. Так и не удалось выкрутить

Спасибо. Зрение подводит ))

Никто не сталкивался? Там отжимаешь заглушки и нужно вывернуть винт. Сколько не смотрел не понял, что за винт.

Америкос. 2006 г. Что можно сделать старом?

Да есть и эта картинка тоже. Только там стремно эксперементировать. Нужно бы кондуктор как на рисунке в колено вкрутить. Но там его только двумя пальцами держать можно. Фонарь не лезет. Не видно. Очень неудобно. И потом в эльззе первый цилиндр на двух картинках в разных места. Если я правильно понял, первый это на правой башке, первый от радиатора?

Подскажите как толком вмт определить. Есть сомнения, что поставили правильно. На крышке вроде стоит вертикальная полоса. А на шкиве?

Ну значит эльза проигрывает автодате по информативности. Был бы очень благодарен, если б вы выложили скрины.

На холостых колбасит чуть нажал на газ, все нормально. Снял крышку, на правой голове стоят валы синхронно на левой выпуск чуть завален, а впуск градусов 25 внутрь ушел. Кто знает как выставить "вмт" на дигле? На демпфере чет намазали краской фиг поймешь. В любом случае когда валы дырками для фиксации кверху, никаким "вмт" не пахнет. В эльзе никаких понятий меток на распредвалах нет ( Написано метить и ставить соответственно. А мне че метить? Я так полагаю там все нужно менять. Масло черноватое. Натяжитель, сколько не давил внутрь не уходит. Фазовозвращатели моются или замена?

Опережает по моему

Ну как нет а это? P0018 Ряд 2, датчик положения распредвала.-G163/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов С подсосами онаб на всех остальных оборотах нормально не работала. А тут чуть газку и как часы. По зондам ошибок нет.

Двиг. BAR 4,2 2007 г\в. Чуть тронулся пропусков нет. Пропуски только на холостых, 5,6,8 цилиндры. Свечи заменены, катушки переставлены, давление масла в норме. Фазовозвращатели, цепь?

Вас рекомендует отключить 3 разъема на комфорте, на жгуте крыши (t10e я так понял под переднем плафоном, голубой, но там всего 6 проводов, а остальные 4 видимость) у сирены и вынуть предохранитель тестировать на целостность проводки. Везде по нулям кроме красно лилового, тест не проходит, пишет замыкание на плюс. При всем при этом звонится до преда. Проверил проводку от разъема у сирены до моторного отсека, провода целые. При чем на саму сирену не ругается. Никто не сталкивался?