тас

залить бензин с большим октановым числом ,проверить задающую шестерню,помыть форсунки, откоректировать угол в прошивке,обратиться туда где покупалась прошивка.......

попробуйте -может это поможет. http://www.bavtodocs.ru/aktivatsiya_blokirovki_zamkov_dverey_i_protivougonnoy_sistemi-86.html

такая компрессия как вариант -нагар на поршнях ,клапанах при берущем масло моторе.,конечно метки и как установлен ремень .

эта тема касается всех авто с бошами и м73-после сброса авто действительно до адаптаций едет по резвее-вот это и обсуждается .

Диагностический прибор HiCom -`таким не пользуюсь. прошиваю комбиком по диагнозе рекомендую перепрошиться у видите как должен ехать акцент с кондеем.

примени простой к-лайник и записывай киафлешером.

ответьте на вопрос о прошивке стоящей-как ведет себя авто с кондеем!

а вы попробуйте на своем хундае сброс сделать -будете приятно удивлены ,почему раньше не сделано. тоже самое и будет! поедет и затупится. не поверю что за 6 лет на стоке не делался сброс,или все таки не стандартная прошивка? и устраивает как едет акцент с кондеем?

если знаете причину тупизны -подключайтесь ,выслушаем ваше понимание процессов. может все сказанное мной совершенно неправильно-хочется узнать как должно быть. где та заветная калибровка ?

правильно отстроенный бошь не причиняет не удобств в эксплуатации и работает мягче и приход от него больше

для этого нужно иметь комбик юсб офф. для бенза это не актуально-вот когда два вида топлива -галолин и лпж.-при неправильной настройке лпж -то само то! поверь =это тебе не нужно -после пуска -получишь нестабильный хх -пока не адаптируется

с дмрв там все по другому -нет там 116)))))))))

у этого варианта есть проблемма и работает сброс с исправным авто,и еще надоедает ждать когда перегрузится эбу. если запускать по привычке -то пуска может и не быть!

прошивка одна заявлена ,что мкпп и акпп . но самая -эта та что делана по идивидуальному заказу -как костюмчик шьют типа!

это мат модель -ей все равно что там накрутили -он будет вытягивать экологию. или например -залив плохого бенза те 92 -блок обучится по детону отскоком угла ,а потом не вернет его назад,только с инициализацией можно его вернуть и так по кругу!!!!!!!!!!

что сказаться может -написал же на время проверки заглушить!

нужно создать условия -чтобы ездило всегда после сброса и в тоже время не тупилась. все это реализовывается калибровками.

заглушив дырку -отсечешь воздух в дроссель!

на третьей --на 5-й выше 4500 не раскрутишь!

если он заклинил и пропускает --поможет разьем!!!!!!!!!

на время заглуши вход от него в ду.

так только три зоны обучишь -а четвертую надо 6500 крутить! и не важно сколько раз -важно достичь результата обучения 4-х зон.

сделать сброс обучения и обучить авто пропускам. в режиме торможения пхх двигателя с 6500 до 1000 6 раз проехать . потом параметры показать -чему обучается блок.

не понятно выражение "Раз иммо отключаешь"-в моем понятии это блок апс6 . наверно правильно будет сказать -раз блок необучен для разрешения запуска..... не обученный блок будет жить своей жизнью, а апс своей и будет делать вид что разрешает эбу запуститься. да возможен такой вариант севшего акб-мусор запишется в апс -и разрешения запуска стартеру не будет. лутьше к лайн откинуть-имхо ! хотя сам никогда этого не делал -отпускал как есть не снимая и не откидывая к лайн. будет проблема -и решать ее нужно по мере поступления. добавлю что при севшем акб в еепром эбу мусор пропишется -тем самым порушит информацию о необученном эбу. апс 6 -все равно будет -у него свой еепром и там только ключи потеряются -и он перестанет якобы показывать что принял ключи

и для полного счастья еще и спорт прошивку-4000 и шдк. потом с помощью этих прибамбасов наберешься опыта -всмысле как движутся режимные точки -и будешь крутить тюнинг прошивки при помощи удк. не рентабельно для одной машины.