тас

на самом деле по показаниям бортового компа 37+ в тени стояла!

В тени 35 + небольшая облачность 744 mmHg, 20%, 3 м/с В восход: 05:31, заход: 21:06

предположу что такой говор в тундре? профиль заполни и учи русский чтобы сдесь общаться !

наберешь 3 сообщения и скинешь!-но вообще то, что досталось трудом и потом- обычно не выкладывают! а если чужое,то вообще -по моральным качествам не имеешь права! общайся через личку !

как можно такой подьем откатать без онлайника? курите тему -настройка по логам . при наличии дк можно отстроить экономичный режим, а мощностной без шдк нет!

склоняюсь к просадке напряжения -тем самым динамика не настроена . информация из хелпа к олту смс: Статику можно расчитать: Формула для расчета статической производительности любой форсунки 420 / 60 * 0,75 = 5,25 420- производительность форсунки в СС 60 - время 0,75- плотность бензина А вот с динамикой сложнее, в описании к SPT попробуй так: В тюнинге и спорте часто используются нестандартные (для данного двигателя) форсунки с известным каталожным номером по которому нетрудно найти основной параметр их производительности — статическую. А вот динамическая производительность обычно не указывается или указывается в величинах, которые трудно перевести во время впрыска. Под динамической производительностью форсунки в ПО Января-5.1 понимается время задержки открытия форсунки при данном напряжении бортсети. Особенность этой калибровки в том, что она является аддитивной величиной к расчетному времени впрыска и, следовательно, оказывает неодинаковое влияние на подачу топлива при разных режимах работы двигателя. Наибольшее влияние сказывается на режиме холостого хода, когда расчетной время впрыска достаточно малое. Например, в спортивном моторе с форсунками повышенной производительности расчетное время впрыска на холостом ходу может составлять порядка 1 мс, а в рабочих режимах — 8 мс. Поправка времени впрыска по напряжению составляет ориентировочно 0.5 мс, что в режиме холостого хода добавит 50% к расчетному времени впрыска, а в рабочем режиме чуть более 6%. Таким образом, в случае неправильно выставленной динамики форсунки мы получим большую погрешность на малых нагрузках, которая будет уменьшаться с увеличением времени впрыска. Разумеется, этот факт сильно осложнит и внесет путаницу в процесс калибрования, поэтому, очень важно заранее выставить правильные параметры форсунки (статическую и динамическую производительность). Описанная ниже методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамическую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора. 1. Установите на двигатель серийные форсунки (временно). ДК нужно временно отключить (программно). 2. Прогрейте двигатель и проконтролируйте состав смеси на холостом ходу. Регулировкой СО добейтесь содержания СО 1.0 - 1.1%. 3. Снимите штатные форсунки и установите новые. В калибровках пока не трогайте динамику, а статику выставьте табличную для новых форсунок (ее как правило, не сложно найти в справочных данных). Если в справочной таблице статика приводится в других единицах (не мг/мсек, а в мл/мсек), то найдите в ней этот параметр и для штатных форсунок. Путем составления пропорции (и не вдаваясь в переводы величин из миллиграммов в миллилитры) пересчитайте статику для новых форсунок. На всякий случай запомните, что тестовой жидкостью для большинства форсунок является n-Heptan, плотность которого можно найти в справочниках по химии. 4. Заведите двигатель, прогрейте. Подключите газоанализатор. Изменением динамической производительности для точки 13.8 - 14 вольт верните показания СО к той величине, которая была выставлена при использовании серийных форсунок. 5. Отключите генератор. Изменением динамической производительности для точки 11.8 - 12 вольт добейтесь того же самого СО. 6. Постройте таблицу динамики, проведя линию через полученные 2 точки. Строго говоря, характер изменения динамики форсунки нелинейный (особенно в области малых напряжений питания форсунки), но на практике, в диапазоне напряжений от 12 до 14 вольт достаточно линейной зависимости. 7. Включите генератор. Процесс калибровки закончен. Вот можно попробовать ШДК использовать вместо газоанализатора

профиль заполни -может рядом тот, у кого есть загрузщик для закрытых блоков и редактор

я бы снизил угол зажигания на экономичном режиме в районе малых нагрузок.

не рой яму -сам в нее и попал! 3 метра конечно мало-похоже на разводилово. а сигнал подать через усилитель брелка от автозапуска ? до 1 км !!

давление ,дмрв ,дф,форсы , впрыск попарный?

позволю процитироватиь решение проблеммы : "авто сильно троило. множественные пропуски. ошибка вылетает датчика фаз. снял датчик. прозвонил проводку. металическую пластину подносишь - импульс есть. ну думаю дачик работает.проводка исправна. ставлю на место. стираю ошибку. завожу.троит. чек загорелся. не понял. подключаю шуп осциллографа. включаю зажигание. вижу 12 вольт. кручу стартером и вижу что вместо прямоугольного импульса я вижу растянутою волну. поменяли шестерню (на ней есть маячок. который стерся) и машина запела. перед сборкой всей механики, сунул ДФ и подключил к цетральному проводу диод. он загорелся. крутанули коленвал до маячка и лампа погасла. потом снова загорелась. смело начали собирать все остальное. в городе не могли поставить диагноз.лишь говорили пациенту что ДФ не исправен."

в момент включения вента посмотри падение напряжения на общем масс датчиков и массой акб-смотреть на дмрв если меняется незначительно, то копать прошивку -если меняется то продолжай копать массы.

проблемма там еще от того что масса коричневых сидит на кронштейне -а он именет свойство откручиваться от корпуса -впереди за обшивкой подкрутить 2 гаечки.

смотреть скрутку масс в жгуте от колодки в районе 10-15 см . можно еще прокинуть отдельную массу на реле вента от акб к пину непосредственно,при этом старую от пина отсоеденив.

и стоит там январь 5.1.1 под одновременный впрыск -а стоял я 5.1 под попарно параллельный. смотрите проводку под одновременный впрыск.

уточни -название прошивки!

Так машина же с валами -и наверно с большим подьемом и фазой- до 3000 машина никакая !!!!!!!!. отстраивать надо !

а почему j7-575.2 не применяешь?

так у тебя же софт январь 7.2 и применять я 5.1 нельзя -открытие не той картой приведет к слету прошивки.

рекомендации сделал?

возьми чистый софт и перенеси свои калибры

очень скудная информация по блоку -их два типа аппаратной реализации! хочу спросить -почему нужно поделиться ?чем зарабатываете себе на развлечения -типа затюнить авто. почему не обратитесь к местным спецам? а скачать неможете -от того что правил форума не не читал ! не уверен что ,на можно подобрать на вс5.1 прошивку под вал в свободном плавании,только что то приближенное.

на 28 пин. поломался адаптер! поиск распиновки именно этого контроллера не нашел. нужен пин на ресет. прошу помочь в поиске.

свои данные вала подставляй ,вместо тех что высветились

лог в прогу анди фроста , введешь свои данные вала -рассчитаешь фазу и ее в стр 7. примерно так!