Aleksandr A

Чего ж мелочится, а давайте и тормозные шланги по трескавшиеся, изолентой замотаем, или сырой резиной завулканизируем

С чего Вы взяли, что я указываю? Смайлик не заметили? Это не указание, это простой глум в ответ на Ваш над "Вазом", который даёт заработать мне и, думаю, Вам тоже. ЭБУ на моей калине, раз уж на то пошло, Вас абсолютно не касается, т.к. Вам на его переносе не заработать И какие аргументы Вам нужны? Речь о безопасности людей. Если после Вашего рукоблудства в рулевом управлении, убьются ни в чём не повинные люди, положившиеся на "мастера", это будет для Вас аргументом, или нет?

Так в чём проблема? Возглавьте Автоваз и вносите добавления в инструкции, или машины качественные начните выпускать А если не можете, то выполняйте инструкции производителя и не кусайте руку кормящего

А Вы уверены, что после Вашего "ремонта", все клиенты, их родня и окружающие не дороге люди, останутся живы? В "мурзилке" к ЭМУРУ, чёрным по русски написано "Изделие необслуживаемое, неремонтируемое•" "При обнаружении кодов неисправностей С1021-С1080необходимо: •проверить статус ошибки (активна или неактивна)1-неисправности; 2-просмотр; 3-статус».•если ошибка активна, требуется замена УЭРУ;•если ошибка неактивна –стереть ошибки и проверить работоспособность УЭРУ, при необходимости сделать пробный выезд.При повторном переходе в «ОТКАЗ» с прописыванием кодов неисправности заменять УЭРУ."

Компрессия в норме, это в барах (атмосферах, КГСах) скока? Зазоры клапанов при регулировке ставили какие? Когда ремонтировали ГБЦ, втулки клапанов проверялись? Тарелки клапанов перед притиркой протачивались? Сёдла фрезеровались?

Так понимаю, это на ХХ. А что на оборотах в картере творится? А если разряжение чрезмерное, как думаете, сальники РВ и КВ долго протянут? Ведь они рассчитаны на не большое давление изнутри.

При засухаренных клапанах, расстояние от ГК до посадочного места РВ, должно быть не менее 3,5 мм. В Вашем случае, это так?

Вот тут, ответ на все Ваши вопросы давайте правила соблюдать!

Если бы Вы перебрали хотя бы несколько ГБЦ 2111 и 2114, то этого вопроса не было.

Если есть техническое образование, то диагностику вполне можно (при желании и наличии мозгов к диплому) освоить самостоятельно. Информации - более чем достаточно. Если образования нет, имхо, лучше обратится к спецу для получения базовых знаний. Однако, опыт и мозги, вам никто не одолжит.

В трёх сообщениях над Вашим, модератор красным, жирным шрифтом написал, "профиль заполняем". Вам это пофиг? Прежде чем в проф. разделе, лезть в чужие темы со своими вопросами, правила форума в лом прочитать? Ну загнуло у Вас клапана. А с мотором то, после этого, что делали? Тут гадалки что ли собрались? Чего Вы там и в какой башке переклеивали (и зачем)? Мож Вам не сюда? У нас тут, вобщет не Кащенко.

В посту номер раз, цитата из эльзы по периодичности контроля ГРМ на этом моторе. Периодичности смены ремня, я не нашёл. Если я там что то не понял, объясни, пожалуйста. UREZ, спасибо за инфу.

Ну вот, опять нет единого мнения. Коллеги, а можно ссылки, или названия тех. документации, откуда данные берёте? Сразу извиняюсь за занудство. Просто, привык работать не "от балды", а по умным книжкам. А тут, постоянный клиент, купил авту с таким мотором. Естественно, ремень ГРМ я ему сразу заменил. Но человек реально много ездит. В год, порядка 60 тык. А в родной ВАГовской эльзе, то что в первом посту написал, по периодичности замены ремня с роликом. Вот и прошу помощи коллег, постоянно, профессионально занимающихся ВАГами.

Я так понял, до Вас не дошло, о чём я. Вот тут по читайте http://chiptuner.ru/content/pub_05/

У меня голова и так от этого не болит. Но всё таки, хотелось бы услышать ответы не с потолка, а от спецов по VAG, "скока вешать в граммах"?

Не путаете? На классике с М73, стоят не 537-е ДК, а Delphi 28122177. У них опорное, как раз 3 В. ТС, попробуйте откинуть массу датчиков, что б они (датчики) получали её от ЭБУ. Это, по моему, масса на шпильке слева бардачка. Определить очень просто. Если её откинуть, то при выключенном зажигании, массы на датчиках не будет.

Это в какой же школе диагностов, учат не обращать внимания на давление топлива, или расплавившийся катализатор, в подобных случаях?

Давайте, я осмелюсь и по советую Вам по читать учебники по устройству и принципу работы ДВС. Может, после этого, у Вас перестанут "пальцы стучать". Не может такого быть, что б все показатели были в норме в момент повышения оборотов. С АЦП ДПДЗ, в это время что происходит? Вобщем, что то Вы пропустили. И прошивки SNZDA442, наименее "глючные" из блоков серии 3хх. http://chiptuner.ru/faq.php?id=87

С Днём Победы, коллеги! С Праздником со слезами на глазах. Вспомним всех своих родных и всех, одолевших фашизм.

АЦП и сопротивление ДТОЖ, при этом, соответствуют реальной температуре?

Их менять надо. Иначе, потом от разъярённого владельца отбиваться придётся, из-за разбитой нижней крышки ГРМ, а то и выломанной ГБЦ. ТС, попробуйте перекрыть кран на газовом баллоне и сразу, после остановки двигателя, сбросить давление в топливной рампе.

Положим, за знания пара именно Вам. Как с заклинившим термостатом мотор не грелся, но имело место какое то мифическое локальное закипание? Скорее, такое возможно в районе 4-го цилиндра, при плохой циркуляции из-за помпы. Но в этом случае мотор греется. А у Вас, скорее всего, при замене термостата устранили подтекание под его патрубки ОЖ и подсос воздуха в этом же месте, при остывании мотора.

Так проблема решена, или опять троит на холодную (P0304)?

Мотор греется, ОЖ из расширительного бачка выбивает? Если нет, то не мешайте исправному механизму работать. Эти пузыри, особенность системы охлаждения классики, без циркуляции через расширительный бачёк. Малейшая не плотность в системе охлаждения, например, пробки радиатора и при остывании мотора, получите не большую порцию воздуха в системе.

Э.А. Хрулёва по читайте. ПолУчите представление о грамотном ремонте иномоторов. Если нет никакого технического образования, думаю, могут возникнуть некоторые трудности в понимании. Но при желании, думаю, разберётесь. Книгу найти можно в файловом архиве, на Чиптюнере.