Aleksandr A

Вы авту лучше, в порядок сначала приведите. Позавчера, буквально, "десятка" была с жалобой на чрезмерный аппетит. Так у неё, клапана зажаты насмерть были (в 1-м цилиндре у выхлопного, зазора вообще не было, аж на шайбе паз продирать начало, т.к. толкатель с клапаном не вращались) и у ДМРВ, АЦП при включённом зажигании, 1,07 В.

Без лампочки, мощьностью как минимум 21 ват, можно долго проблемы с питанием +12 V ловить.

У январей и VS 5, всё, что нужно для запуска двигателя, прописывается в очищенный еепром "по умолчанию" при первом же включении зажигания.

Что мешает взять с той, другой рабочей машины ЭБУ (только не мозги, они у Вас в голове, надеюсь)? А вообще, проверяйте ДПКВ, его разъём и проводку.

Ещё раз для особо одарённых, коэффициент корекции СО, находится не в прошивке (флеш), а в еепром (eeprom) и изменяется (и сохраняется) с диагностического оборудования. За исключением древних систем с переменным резистором регулировки коэф. СО.

Значение СО выставляется любым диагностическим сканером и многими БК и сохраняется в еепроме. Поэтому, прошивка тут абсолютно не причём.

Разъём с АПС снять, вырезать провода с 8 и19 пинов, соединить их между собой и одеть разъём назад. Очистить еепром. Проверить массы. Особое внимание, разъёму ЭБУ.

Сначала, проверьте массы контроллера и датчиков. Находятся на шпильке тоннеля у левой ноги переднего пассажира под ковром и шумоизляцией. ДМРВ - в помойку. Из-за плохих масс не встречал завышения АЦП ДМРВ больше 0,3 V. Свечи поменятйте.

Эт ещё почему? "Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112-41 или 2111-61) с ПО для 5.1.1-71 будет работать на месте 5.1.1-71". Это с чиптюнера цитата. Вот отсюда http://chiptuner.ru/content/changes/ Почитайте на досуге.

Согласен, так правильней

Т71 в 61-м блоке работать будет, только она не поддерживает работу с ДК и управление адсорбером.

Т71 для 71 - го блока, постоянный впрыск, нормы Р83. G21 для 61-го блока, попарно параллельный впрыск, нормы Е2.

Бензина в поддон не налило при работе на переобогащённой смеси?

Вот их сновья надо было проверять. Очень часто, в последнее время, попадаются новые машины с не отрегулированными с конвейера клапанами.

По поводу волшебных превращений ошибок, обращайтесь к производителю БК. Уж сколько раз говорилось, что БК не является диагностическим прибором. И клапана, для начала отрегулируйте, что б не было у Вас пропусков.

Так данные то диагностические (кроме фантастического расхода) где? Мы не в курилке, чтоб в остроумии упражнятся.

Про давление топлива не нашёл ни слова.

А что с ГРМ, компрессией?

Снимать и смотреть. Если корпус главного металлический, то скорее всего, клинит из - за коррозии. В пластиковом корпусе могла сгнить возвратная пружина, или забиться грязью перепускное отверстие. Может просто разбухнуть уплотняющая манжета из - за "левой" тормозухи.

В мусорку его.

В любом случае, поиск неисправности надо начинать с заливки сток прошивки. А если на газу были хлопки во впуск, то может понадобится и замена ДМРВ.

Если не в теме, то придётся. Профилактика, лучшее лечение. Отремонтировать ТКР в России, будет стоить от 25 до 40 тыс. рублёв

И "нулевик" вместо воздухоочистителя? Пока не убили мотор, ставьте штатный воздухоочиститель, или нормальный фильтр нулевого сопротивления, вместо того, что у Вас стоит сейчас.

Вот здесь http://www.auto-bk.ru/forum/topic/15568/ есть всё, что Вам нужно. Если не занимаетесь "шиночиповкой" за 500 рэ., то за один репрог окупите средства, потраченные на качественную, авторскую прошивку и ещё в плюсе останетесь.