052

Опком записывает логи-там всё очень информативно-всё в кучу. Я лично пишу, а потом в эксель преобразовываю, выкидываю кучу лишнего. Вот пример обрезанного с графиками анализа расхода воздуха и наддува Livedata_2007 (7)_Zafira-B_Двигатель__Z 19 DTH_201404161627.zip

Для начала коррекции по форсам смотреть, поди где нибудь +2.99. Может проблема с каким цилиндром вылезет.

А перепиновать на блоке АВС под ЭБУД не получается

Да верно, эльза выдаёт 121 пин. anj.zip

Есть в Вове ABK.pdf

;074-906-021-AK ; ANJ (2D) Пишите хотя бы код мотора ANJ.pdf

В гфске стоит диапазон 1-2.5. Т.е богаче чем 1 смесь не увидеть.

Ну ясно так как и думал. Такая же лямбда от стехиометрии 1.39 . При таком избытке AFR= 23 , т.е топлива к примеру 50 мг на цикл, а воздуха 1150 мг. П.С. Форум глючит-пишу одно выглядит по другому.

Странно, но думал, что триггерная. Как будто показывает два состояния. Кстати, а что такое 1.29? Стехиометрия вроде 1 к 17 на дизеле, т.е 1.29 что то типа 1 к 22 топлива к воздуху.

Никак, это дизель и нет возможности определить фактическое состояние смеси. Ну разве, что по лямбда-зонду, но это удел машин коммонрейл с сажевым и то как у бензиновых с узкой лямбдой, либо богатая смесь либо бедная.

+1 Игорю. Подтраивание не от того, что ЕГР на частичных нагрузках медленно реагирует, а от недолива НФ , приводящего к обеднению. Эти базовые 3-ей группы только дают подвигать клапан ЕГР,, также как 11 подвигать актуатором турбины. Помогало при подклинивании актуатора после простоя машины в 1 месяц.П.С. С другой стороны может блок клапанов мудрить там 18-тый и 75-тый в одном флаконе. Подклинивание 18-того может вызывать неполное закрытие ЕГР при переходе на нагрузку и недоливу по измеренному воздуху.

Ставил прогу из шапки темы. Проработала пару недель и слетела регистрация. В деморежиме от неё нет никакого толку. Вот такая стоит и работает http://ifolder.ru/30892668

ЕГР в 3 группе базовых

Скорее они не пин не вытянули, а не смогли справиться с привязкой доски.

В целом, прога-отстой, по многим авто выдает ошибки, которых нет вовсе, при последующем чтении нормальными мультимарочниками. Понравилась только по хундаям

А что там есть по свежим авто?Ни распиновок ,ни схем ,ни процедур. Даже по ГРМ никой инфы.

Жаль, что нет бензиновых блоков.

Не, там не лонгкодинг. ;

Спасибо, а где её берут?

Жаль, но экстрактор, похоже кривой, выдаёт хрень какую-то 03G906021LR_9248-.zip

http://www.auto-bk.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=112699

БМВ инпа.

Может ввёл без нуля и блок тайм-аут поймал

Она и должна отсутствовать http://vagdata.com/record/index?RecordSearch%5Bcontroller_id%5D=50&RecordSearch%5Bmodel_id%5D=12&RecordSearch%5Bengine%5D=&RecordSearch%5Byear%5D=&RecordSearch%5Bnumber%5D=&RecordSearch%5Ball%5D=&page=4

Ну такая картина с мультом большим и передувом (передув само собой определяется по ДМРВ и оборотам, т.к датчика давления нет) часто является потерей после турбины , к примеру в кулере. В реальности передува нет, а расход воздуха большой. Мульт большой по понятной причине, ЭБУД льёт топлива больше, воздух из-за негерметичности не попадает в мотор.Помогает опрессовать дымом . Всё-таки логи бы нормальные в виде csv.Гр. 001-003-025