unik

Моргает значит ИММО на месте.

Поднимаем элементы что весят на VCC.В общем метод бульдозера. Дело трудоёмко и геморно

Ну так VCC пульсирует искать гальванику.Дамп тут не поможет

Park на GND Sp отрезать

Скачайте любой дамп и делайте инициализацию. Если по механке всё исправно,то заработает без бубна. Чужой дамп может выломать зуб сектора.

У вас есть опыт ремонта HIBRID Что показывает статус Stop.Может инсталятор лишнего отрезал. И какое напряжение ВББ.

Если авто ключ определяет,то ищите проблему в Hibrid

Нужна только инициализация.И все параметры пропишутся.

Ну так адаптируйте его.Это же DENSO

У вас авто ключ то хоть ищет.Есть накачка

Ресивер находится на задней стойке.Кнопку проверяем на К/З по питалову. Пробивает защитный диод. Ну и смотрим разъёмы на зелень.

К/З кнопки либо ресивер. Ищем косяк +5V

У датчика Холла алгоритм работы не как у резика

Режим турбины в EEPROM не закладывается. У вас ДВС запускается,значит NATS не нужно трогать. Ищите не исправность в обвязке.

Что в параметрах показывает БДЗ при ручном открытии.

Если ЧЕК не светит,то явно ЕСМ без питалова.И реле EDU вообще включается

Видимо посажен LIN,меняйте code box

Кнопка start как себя ведёт

Каким цветом мыргает.То и не исправно

Скорее всего разъём не подключен.Либо соленойд исключён

Видимо какой то камень садит напругу.Дамп тут ничего не садит.А так бульдозером искать.Проще другой щит взять,это ведь не оптитрон

На Toyota чистить блок только прогером

Так то на Mazda дохнут сами соленойды.Может через клапан и идёт 8V

Вроде стандартный ЕСМ

Так скорее всего трабл в индикаторе Pas,известная болячка Subaru