shpuntik 2

Насчёт того, что ошибки по МАР-ам не связаны с ошибками о нагрузке в абс и акпп, это лихо конечно.

А что понятно-то? Вы про какой датчик речь ведёте? Номер у тебя на G31, а я спросил про G71. Разъём на G71 сломан? Нет на этих машинах проблем со жгутами, если только в дтп не покоцали. Обрати внимание на тот факт, что обе ошибки пишутся одновременно, от этого и отталкивай свою логику. Слишком высокий уровень - это обрыв в датчике или проводке.

А что с G71?

Судя по ошибке, моторчик вообще не при чём, правый канал без питания у неё.

Серёга, с языка снял перепиновку))) Тогда дам хоть какой совет, чтобы на сухую не уходить: питание сними на по-дольше.

Титов, занимайся любимым делом, не лезь в диагностику, не твоё. Заработаешь денег, дашь диагносту, он за малую толику от 25 косарей тебе поможет.

А что такое 00470?

Если он не врёт. Предпочитаю для тестов заведомо исправные компоненты.

А что, на заглушенном моторе показания около 1000? Подменить нечем? Какие условия нужны для записи ошибки? Раз приговорил эбу - не видел сигнал с G31, вернее видел, но не то что выдавал датчик.

Просто вы не владеете вопросом, от слова совсем, а с кондычка решить его не получится. Порекомендуйте клиенту прилепить на дисплей приборки "святую троицу", сообщения не видно, ещё и пассивная безопасность повысится.

Рестаил просто так не поставить вместо дореста, ерунду пишите уважаемый. Ещё при замене необходимо учитывать - адаптив или неадаптив. Если владелец такой бедный, то пусть и катается с одной лампочкой ксенон.

Обжимная муфта в месте где один провод расходится на два. Они не доставяют проблем обычно.

По Ауди А3 по этой ошибке датчика G31 есть TPI по замене контактов в промежуточном 14-и пиновом разъёме под левой фарой на лонжероне. Позолоту ставить предписывается на мамы и папы. Вторая ошибка может быть следствием первой. Нет там утечки, потому что утечка не даёт НЕДОСТОВЕРНЫЙ сигнал. Такой сигнал лежит вне рабочего диапазона кмк.

Софт или полностью мехатрон родной коробки для 4.2. У самой коробки другие передаточные числа.

Не находите сходства? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/69334-vw-t4-20-tdi-2001/

Блоки одинаковые, манипуляций не нужно. Ты не маляров проверяй, а исправность блоков.

Так это видит владелец авто, а что видит диагност? Или ты не нашего племени?

Переставь местами блоки мастер и слейв.

Серёга, а её и я не вижу с работы. Пишет ошибка 403, у вас нет прав. Что-то видимо в ней засекречено. Вижу что W12 и всё.

Щас помогу.

Неохота искать схему топливной на это гумно, но и новые форсы тебе не помогут - это твоя ошибка, я думаю. Ты ради интереса на таком же тарантасе обедни смесь до остановки мотора и потом посмотри какие ошибки будут. Сомневаюсь что увидишь ошибку про датчик. Это ты сам себе объяснил то, что сам не понял.

Ключевой момент в том, что обе ошибки записались с разрывом меньше минуты. Считаю что машинка ещё себя покажет, готовимся отражать атаки разъярённого клиента.

Нормальное давление. А дрожит, потому что измерения делаешь до демпфера пульсаций видимо. Во всяком случае на Аудях есть такой в магистрали прямо рядом с соединительной муфтой.

Читаю удивляюсь! Вроде бы не клубный форум, профи собрались. Что ж вы всё по прижиму крышки определяете целостность мембраны, клапана?! Неужели до сих пор не догадались замерить вакуум под клапанной на исправном моторе? У меня для нужных мне моторов все замеры +-50мбар для этого случая. ТС, ось вихревых вываливается из коллектора иногда. Об этом уважаемый Хохол тебе напомнил.

37% цифра нормальная. Я вот только не помню, там не 2 насоса в баке? Посмотри условия записи ошибки, это может вывести беседу в другое русло. То что у тебя показано в первом сообщении, достойно клубня, но не мастера... Хорошо хоть текст к ошибкам приложил...