shpuntik 2

Сколько времени держит 0.3А?

Долго?

Интересно, владельцы авто 2009 года уже подсели на тазовские датчики или это проблема только Богдана? По деньгам кстати справедливо посчитал, можно оперативно уложиться в минут 30, сработав эффективно. Богдан, такие вещи здесь выкладывать бессмысленно, всё это решается просто в ведомом поиске, помноженным на собственный опыт.

Чисто Аудями занимаюсь, ни разу не попадались по климату проблемы, связанные с ПО. Всё и всегда ремонтировалось, климат умирает только на новых А8 2010+ из-за замыкания в клапане N82 под лобовым.

ODIS кстати сильно поумнел с тех пор.

Давненько не заходил на сайт старого одесского еврея...А у меня картинка по-зачётнее будет!

Типа хочешь казаться лучше, чем есть на самом деле? Так дело не пойдёт, выкладывай свою чушь сюда, не стесняйся! Хохол, шестая - это левая голова.

Обратная ЭДС на пинах форсунки?

Да ну их, этих интернет гениев. Интересно, ТС в курсе, что работа карлсонов параллельно с климатом - нормальное явление. Да Серёга, я им не завидую. При таком подходе (поиск решения в сети) будешь постоянно попадать на бабки. Так или иначе, найдётся клиент, который вывернет такого деятеля наизнанку.

Думаю три цилиндра отключит. Мне не попадались неисправные форсунки на этом моторе, только PD.

ТАЗ себе купи.

Джэк, а ты уверен, что этот параметр - давление в системе климат-контроля отображается правильно? Может это просто твой сканер так хреново отображает то, чего нет. Что если провести тест исполнителей в моторнике? Что в 135 и 137 группе при вкл и выкл климате? Чем смотришь авто? Датчик нужно ставить тот, который положено, а не тот что клиент купил, дал, сунул... Они, если что разные.

Николай, ты не прав. У меня всё оборудование от VAG-а. А эта картинка с VAS5051B. И вообще не понятно, откуда такое недоверие?! Самый умный что-ли? Заметь, хотел пообщаться с себе подобными, обменяться опытом, а оно видишь как получается. Не похож ты на диагноста, типа всё знаешь, а таких нет (к счастью).

Осцилка была такая же как и на рабочем. Просто по факту я вижу, что во втором цилиндре коррекция подачи в максимальном плюсе 5.1 мг и не уменьшается. Дальше два пути, перекрёстная замена форсунок или проверка компрессии. После просмотра осцилографом, решил мерить компрессию и не ошибся, так как было 0 бар. С другой стороны, при вытягивании щупа уже на начальном этапе по характерным пшиканьям версия с прогаром была рабочей. Но в нашем деле считаю лучше перебздеть, чем недобздеть. Следующий вопрос для общего развития. Авто заводится нормально, ошибок по давлению нет, ошибок вообще никаких по мотору нет. Рекомендация менять поршень и всё сопутствующее - это понятно как белый день. Мотор 3.0TDI уже второй генерации 2012 год кажется. Что ещё нужно заказать, чтобы прикрыть задницу диагносту? Надо всё таки указывать авто с которого снята осцила. Брат Хохол, если ты ещё не понял, то это была загадка. О кстати, а кто в курсе как выглядит на той же форсунке осцилка напряжения? Какое оно там в пике?

Ладно, ответ CR - правильный. Добавлю, от обычного 3.0TDI. Как я понял, за сутки пока висел вопрос, никто не видел осцилку по току в живую. Будем считать ликбезом.))) А смотрел, чтобы понять почему троит на второй цилиндр. Оказалось поршень прогорел. Может кто-то ещё и пояснит, почему или для чего ток меняет направление на пьзофорсунке? Что, одним импульсом открывает форсунку, а следующим закрывает или не так?

NF или CR?

Нет, это форсунка, но ответ Хохла меня разочаровал. Уверенно он ответил только то, что это не форсунка MPI, просто капитан-очевидность!

Ладно, клиент тихонько слился! Подождём верного ответа.

Хохол, ты конечно вор авторитетный...(С) Какая?! Игорь, согласись что амперы с миллисекундами не оставляют шансов для любого датчика. Или что ты имел ввиду? Топливный насос переменного тока? Кстати недавно искал неисправность на таком, одна фаза не работала из-за блока управления насосом. Но там, сразу скажу, линия по-другому выглядит. Не могу вспомнить куда картинку дел... Вот нашёл и на насос.

Что это, кто знает? Жёлтая горизонтальная линия соответствует 0, на блики внимания не обращать.

Да ладно))) Мне вот непонятно, куда девается кодировка? 6 лет кручу Аудюхи, ни разу не видел вот такой кодировки - 00000000. Или это только для VW свойственно?

А у меня недавно на шкоде лохматого года выпуска, искра при работе стартера отсутствовала, а в момент отпускания ключа из положения "старт" в положение "клемма 15" чудесным образом появлялась и с двух-трёх раз мотор удавалось запустить. Происходило это строго при минусовой температуре на протяжении двух зим. Как температура выше 0, заводится как обычная машина до следующей зимы. Виновником оказался коммутатор. Кстати, по первичному симптому ошибочно была заменена контактная группа((( Хорошо что авто не частное, а на балансе фирмы, не пришлось покупать группу. ЗЫ Водой да, тоже всегда распыляю над древними аппаратами)))

Да ладно! Это теперь его интелектуальная собственность. Только за бабки!

А может для надёжости и в правой двери пропаять?

Мне показалось или ТС и в правду решил не показывать ошибку(и)? Где фиксируются пропуски? Белый изолятор не является признаком бедной смеси, где вы эту "теорию" вычитали? Какой цвет изолятора при нормальной смеси? Коричневый? Так это прелести бензина, а не показатель смеси. Когда бедная смесь, то из-за спорадических пропусков изолятор чернеет, а уж никак не белый.