Tumaster

Кондеры желтые или коричневые, резисторы черные, вот и вся расцветка, если номинал 2.2 то это всего скорее в (микрофарадах) если конечно это конденсатор

А как определил что обрыв??? или подменный блок эту ошибку не показал??.Приведу пример, недавно столкнулся с подобным. Авто 2114 ошибка ( обрыв или замыкание на +12 в) перелапатил все что можно и не можно, оказалось все просто, на колодке РХХ все 4 контакта в нутрь спичка спокойно входит без усилия, поменял колодку и проблемы нет. Так что все надо проверять!! По блоку, не скажу сегодня но завтра вызвоню эту микруху, на наших блоках контакты РХХ идут конкретно на драйвер, на боше я думаю тоже так должно быть. Удачи!!

Прошивка не слетает и не прокисает!! Если есть сомнения, то перезалей, а задержка в 3-4 сек, это блок опрашивает датчик и если после нескольких циклов нет связи с датчиком он выдаёт ошибку.

Главное реле

Нет не будут! потому что нет импульса (минуса ) который дает ЭБУ

Почему они будут открыты?! при включении зажигания на них подаётся постоянный плюс.Пусть плюс будет без включенного зажигания, пока ЭБУ не даст импульс ( то есть минус) форсунка не откроется.

Рой проводку, где то проподает сигнал. Смотри контакты на колодке, бывает они или окислились или расползлись (иногда спичка пролазит) и провода у колодки бывает ломаются, так как при смене проводов ВВ шатают и этот провод. Проверить заземление датчиков и колодку ЭБУ на предмет выхода контакта из колодки (плохая фиксация.

Если вы использовали обычную катушку зажигания, то скорее всего вы выбили драйвер управления модулем, так как сопротивление катушки очень маленькое.Коммутатор рассчитан на датчик холла и принцип работы у него другой. Ставь модуль и все будет работать

Проверь на модуле и на форсах +12 вольт есть?? смотреть импульсы вольтметром сложно, импульс короткий и вольтметр может не успеть отреагировать. Попробуй подцепить контрольку или светодиод им легче определить импульс

И что дальше?? есть связь??

Что бы получить информацию с форума нужно заполнить свой профиль. По поводу датчиков, можно отключить все датчики, кроме ДПКВ и ДХХ авто должен запускаться. Импульс на модуле зажигания чем смотришь???? проверь провод от ДПКВ

Я тебе написал, подтяжка по плюсу!!!

Первым делом надо заполнить свой профиль (откуда и кто ты) ну а по теме совсем не понятки. Каким оборудованием пользуешся??? Резистор подтяжки ставится как правило по плюсу, проверяется он просто. Меряешь напругу на К-LINE если показывает напряжение, значит есть резистор подтяжки и на оборот если нет, значит ставим сами. На нормальном диагностическом оборудовании все сделано в адаптаре.

Поддерживаю предположение по демпферному диску!! если тосол то с отключением гены проблема осталась бы.А по разбабловке согласен, есть еще мастера которым лишь бы деньги сорвать.

Что то я вас не пойму!! вы писали что поменяли шестерню и все стало нормально, тогда причем блок??. На форуме чип-тюнер вы пишите совершенно другое. Читая вашу писанину на том и на этом форумах сравниваю и получается, на одном форуме виноват реперный диск, на нашем виноват блок!! Вы конкретно определитесь что вас мучает!! По прошивке стандарт !! она для проверки вполне подойдет и на ней можно немного поездить ( для контроля) В начале темы вам надо было указать, что мотор у вас не стандартный!! а то мы узнаём об этом в конце темы.

Если показало обрыв, значит что нет сигнала на колодке катушки или катушка ( первичка) в обрыве. Тестром проверяется элементарно. Ключь если все работает нормально менять не надо

Есть аккумуляторы для фотоапаратов или навигаторов, емкость до 2 а/час напряжение 1.5 в ток держат прилично.

Извиняюсь, вы правы, спутал с 142 серией

Сними нормально если можно со сканера. Мужики я думаю что надо помогать ему, ведь на весь Дальный восток это единственный Вазовский авто !!!

Если есть L78L12 то подай на нее напругу с 2 крон =18 в и на выходе получишь 12 в. Никаких кондеров не надо, на 1 ножку +18, 2 нога на минус с 3 ноги снимаешь 12 вольт. Интересно что за марка диодов, вроде ленточные включал и мерял ток, у меня получилась лента длинной 50 см потребляла 150 ма. Крона для этого слаба, у нее напруга хорошая а ток маленький, если и делать что задумал, то надо брать аккумуляторы , у них ток приличный

СТП2.15 на 73 блок не пойдет, только СТРО-7

ДА-УЖЖЖ а сколько шуму наделал!!

Постоянно при перешивке впаиваю резистор и больше его не трогаю, и на диагностику выходит всегда!! Проблема в другом, прозвони (просмотри) по дорожкам к какому резистору подходит 71 пин (думаю это не так сложно)

Если давлениебыстро падает, то зто не держит клапан в насосе. Долгий запуск может происходить из-за этого, попробуй включить зажигание и когда реле БН отработает выключить и снова включить зажигание и пробовать прокрутку.Если клапан плохо держит то со второго раза запуск нормальный.Пережми обратку плоскогубцами давка ( при нормальном насосе ) должна быть 5-6 очков

Чудеса !!! если на одном авто работает, то и на другом должен. Вскрой стартер и посмотри в чем причина, бывает магниты срывает и они собираются в кучу