Tumaster

Высокое напряжение, это ( обрыв ) проверь правильное подключение проводов.

Чем считываеш и чем смотриш ??

А причина в чем была?? дай отчет о проделанной работе, люди тебе подсказывали ,

Импульсы могут быть слабыми, так как там стоит Модуль зажигания а мощные ключи стоят в самом модуле . Там есть микросхема ( возможно драйвер ) точно не утверждаю так как не вдавался в подробности этой микрухи, но сигнал приходит на нее а потом на ключи. Подменный модуль тебе в помощь. И посмотри чей блок, если Новосибирск то смело выбрасывай, редкостное дерьмо.У одного клиента менял два блока хватало 10-15 тыс\ км

Плату хоть промыл??? Я такие блоки (если не здорово изъедены) мою кипятком, после, сушка феном и обработка спиртом.

Поддержу двумя руками

Если нет паяльной станции, то берем паяло на 100 ват, предварительно откусив две ножки и грея медную пластину ключа демонтируем его. Новый ключь в обратном порядке, сперва паяем ножки потом греем корпус и сверху придавливаем( палочкой или отверткой) до расплавления олова. Площадку предварительно обработать флюсом . Дерзай!.

Тогда прокинь проводники в место сгоревших дорожек, и пистоны пропоять ( береш провод диаметром 0.4-0.5 просовываеш в пистон) и соеденяеш с дорожкой, это где нет дорожки у пистона и паяеш

При таком АЦП так и будет рабоать. ДМРВ в помойку

Комбилоудеров ломаных нет, Несколько блоков шил Мотор-мастером, все прошло нормально, им даже 17.9.7 нормально катит (может просто везет??)

Похоже блок после тосола?? то лучше на запчасти, так как это (обезьяна с гранатой) не известно когда заглючит. Во время обгона может сыграть плохую шутку. У клиента похоже примерно так и вышло ( ехал, бах и все)

А что мешает отключить ИММО да и сигналку тоже ( преды в сигналке вытащи и попробуй) Тебе уже люди все разжевали, так пробуй!!

То есть как это понимать.У тебя рампа без обратки?? если так то давка должна быть 3.8 а когда снимаешь, то 4--4.5. В посту ты написал что давка 2.8 так ты определись какая у тебя рампа, и от сюда и ищи косяки

Не плохо бы сделать диагностику, посмотреть данные АЦП--ДМРВ , проверить форсы , ДТОЖ , компрессия какая?? состояние ВВ, свечи ( посмотркть , заливает или нет) давление в рампе. Короче когда данные буудут тогда и можно что то советовать.

Берем тестер, токую медицинскую иглу (для просмотра переходов на плате) и смотрим куда пошла дорожка. Когда дорожка переходит на другую сторону платы, втыкаем иголку, переворачиваем плату и так идем до конца. По пути рисуем схему что подключено к этой дорожке. Вот так примерно и разбираемся

Ломаным СТРо 4.10 Микас 7.1 ты не откроеш. Лучше взять Январь 5.1 и из него лепить, на него, прошивок на любой ( вкус и цвет) полно, есть и под ДАД. А эти танци с Микасом тебя задолбают ИМХО.

Нет, не будут работать или форсунки, регулятор холостого хода, да и еще много чего. Смотри схему и все поймеш. А вообще правильнее будет на будующее сперва подключать блок а потом подовать питание и то переправерив несколько раз!! не зря сказано ( семь раз проверь, один отреж)

J72_SE_R11_124.pdf

Халявы в инте полно, но наврятли они адекватные, обратись к Ледоколу на этом форуме у него и возмеш .Прокрути в низ и увидишь раздел прошивки.

Лучше съездить к диагносту, он проверит производительность насоса, и найдет причину почему насос не работает, Лечить такие болячки на растояние и тем более если вы не разбираетесь в авто, очень сложно. А так на вскидку, реле БН, проводка, главное реле, ну и как вариант ЭБУ

Эта тема мне напомнила далекие -70, тогда мы ставили на карбюраторные 2101 воду. Бачек с дистиляторной водой через медную трубку обмотанную вокруг приемной трубы вводилась через медицинскую иглу во входной коллектор в место трубки( слива лишнего топлива). Добивались этим эфектом поднятия октанового числа топлива. После небольшого пробегамне пришлось вскрывать ГБЦ по причине пробитой прокладки и какое у меня было удивление когда я увидел клапана, они были белые и чистые. То что вы задумали, может дело хорошее, но как форсы будут работать с водой ??. На карбе у нас вода нагревалась и поступала в виде пара, и поступала не посредственно во входной коллектор, А так интересно, вперед ДЕРЗАЙТЕ!!!

Добрый день!! форумчане. Столкнулся с проблемой по приоре. Хозяин потерял ключи. и купил новый замок с двумя ключами, почемуто без красного обучающего Мои действия-- снял блок 17.9.7 ПО- B574DB03 переписал еепром, правда небыло родного, поставил от B574DD04 и отдал блок хозяину ( предупредив чтобы оключил АПС) через день хозяин приезжает и говорит что авто не заводится и лампа иммо моргает ( как он объяснил ключ в автомобильчике) часто. Я попросил его привезти апс и блок обратно чтобы еще раз проверить и почитав инет понял что надо еще переписать дамп в АПС, там стоит микруха памяти 95080wp. Вопрос,поясните что я не так делаю и у кого есть чистый дамп на эту микруху памяти. Буду рад любой информации, даже самой критичной!! И у кого есть читый ЕЕПРОМ для B574DB03 За ранее благодарю всех.Блок апс 2170-3763040

Не далее как вчера воевал с авто 2115, приехала своим ходом, но стоит заглущить не заводится. Проверил все что можно, все ОК правда смесь богатая и УОЗ 33 - 35, Утром прищел и еще раз глянул параметры и О!!!! ДПДЗ открыт на 79% хотя заслонка полностью закрыта. Поменял датчик и все устаканилось ( ДПДЗ клиент ставил сам новый, признался потом под пытками) Так обрати внимание на параметр ДПДЗ. Удачи!!

J72_SE_R11_82.pdf Держи схему, на ДФ должно быть два по 12 вольт это питание и подтяжка, и минус

Да ты прав, попутал с другими блоками.Попробуй выставить в ДИАГНОСТИКА раздел (порроговая температура мониторинга продувки адсорбера)----(0) и посмотри