uncle_sem

а китайский вагком не используется случайно? ибо у них были версии софта, которые тупо переписывали содержимое епромки у адаптера на ft232 на свое - не проверяя, что именно за адаптер подключен.

нормально датчик можно проверить только осцилом. потому что у датчика холла важны УРОВНИ сигнала. а у полудохлого датчика именно уровни могут уходить - и соответственно не будет распознавания сигнала с него. допустим, "низкий уровень" стал не около нуля, а вольта так два. всё, привет. светодиод при этом может и мигать.

не бывает для опеля программы для работы через ELM и с такими же возможностями как у опель-сканера. есть vauxcheck, но его возможности - более чем скромные...

подожди, скоро диагносты отупеют настолько, что будут на форумах спрашивать почему лампочка не горит и как проверить. оно уже к тому идет.

шайтан! я буквально на этой неделе такой опель делал. но решил что ради управления насосом перепаивать ЭБУ глупо (да и клиент в принципе знакомый) и тупо посадил управление на землю. зажигание включил - насос работает. и хер с ним.

это форд, тут всё по своему. серый провод лямбда-зонда смело садить на массу, проблема должна сняться. опорного 0.5В на сигнальном провода на фордах НЕТ.

при ударе вообще-то должны двери разблокироваться...

не в обиду, но, вам ли, с 4 сообщениями в курилке, рассказывать о том, какие здесь собираются люди? ;)

открыл еситроник, посмотрел еще раз - нету на этом моторе EGR. ну, вроде как.

ну так-то мы датчики ремонтировали, в добрые старые времена, когда их было не купить. но сейчас... ну те же лямбды есть ЛЮБЫЕ. хочешь бош, хочень - нтк, хочешь китай, хочешь с родным разъемом, хочешь универсальный... и всё это за простой цирконий - ну в пределах 100 баксов.

что по-конкретнее -то? я предполагаю, что проблемы с неправильной смесью, в частности, ее переобеднением, возможны из-за подсоса воздуха на впуске. особенно сильно подсосы сказываются на холостых оборотах. искать подсосы воздуха можно разными способами - пшикать карбклинерами и прочими холодными стартами, поливать водой и бензином, но я рекомендую использовать дымогенератор.

попробуй сделать сброс адаптаций в моторном и в иммо.... какие ошибки в иммо вообще?

зато если чуть повредить изоляцию и поездить зимой - то мгновенно выгнивает. но это как-то настолько банально, что создавать по этому поводу тему - это даже не перебор.... ну и ремонт самого датчика, при цене китайского в 30 баксов - полный маразм. хочется качества - купите бош или ntk, хочется подешевле - купите мобилетрон или еще какое фуфло. трахаться с ЭТИМ - смысла нет. при этом использовать те же нагреватели - вполне можно. для каких-то своих дел. я пластмассу паяю например. паяльника жалко, нагреватель нет ;)

чертовски похоже на подсос воздуха. дымогенератором проверять.

отредактировать не получается. проблему решил прошивкой отсюда

гольф 1995 1.6 AEE ЭБУ магнети марелли 61600.256.04, vw 032 906 030g. эбу ведет себя неадекватно, в процессе работы перестает правильно показывать обороты двигателя, вылазит странная ошибка. короче, есть подозрение что каким-то образом слетел флэш. никто не поделится фуллом? там стоит 27с512

смысл есть. ремонт заслонки - это баксов 50 как минимум за полчаса времени.. плюс диагностика плюс адаптация, промывка, с/у...

расходомер почистить и не заморачиваться больше...

чушь! щетки есть, моторчик - НЕ шаговый ни разу вообще. ремонтируется - ну в течение часа, как правило, как раз, именно заменой, а то и банальной притиркой щеток. правда, если жужжит но не открывает толком заслонку - тут может быть проблема с обмоткой, и это уже не лечится. один случай из сотни наверно, ага. в большинстве случаев вообще достаточно снять большую шестеренку, выбив ось, и покрутить моторчиком туда-сюда по пару секунд - чтобы притереть щетки и коллектор.

датчик с неисправным нагревателем не будет нормально работать. неясно что там за датчик, но неужели у человека, который ездит на машине 3х лет от роду нет сотни-другой баксов на датчик?!

на связь они вполне выходят и параметров там достаточно. но протокол своеобразный и его мало кто поддерживает. могу порекомендовать тут посмотреть.

тут зависит от организации рабочего места. у меня стационарный комп старый (под юнискан в основном - приезжают машины регулярно, приходится держать), и стационарный мотортестер - тоже старый, минский - он удобен для классического зажигания. всё остальное на ноуте, который стоит на зарядке в другом месте. соответственно, для диагностики осцилом нужен стол/стул/тумбочка, туда несем ноут, туда же несем осцилл, шнуры и т.д. ДСО - в кармане, и он - именно ЭКСПРЕСС диагностика. мелкий автономный прибор с мгновенной готовностью к работе в 100% ситуаций. а когда что-то непонятно - то уже выкатываем "тяжелую артиллерию". ЕСЛИ на рабочем месте стоит стационарная/передвижная "станция диагностики" с компом/ноутом, осцилами, шнурами и прочим - в принципе пофиг чем делать диагностику, разве что загрузку компа подождать. ну вот на примере первого диамага - подключил к первому каналу скажем индуктивный датчик, и пошел по катушкам искру смотреть. только синхронизацию подстроить нужно. что делается в два нажатия мышки.

пьезодатчик разрежения делается на коленке за полчаса с перекурами из баллончика от газа для зажигалок и пьезика от часов монтана. и рисует не хуже. потому что чувствительный элемент по сути тот же... сложности с настройками возникают обычно у людей далеких от радиолюбительства, видимо отсюда и разногласия - на самом деле подстройка ЛЮБОГО осцила под конкретный сигнал - это мгновенная процедура, которая выполняется на автомате. вот тестер у вас - с автовыбором пределов? нет? а шо так? ;) так и здесь - автомат это круто, но реальная необходимость в нем вообще говоря отсутствует. и на скорость работы особо не влияет. хорошая синхронизация - очень влияет на качество и скорость работы.

на F3R вариантов-то немного... почему я и посоветовал юнискан со спидадаптером - это почти бесплатно.

у всех этих "экспрессов" есть один минус - они привязаны к ноуту. а ну все ли равно какой осцилл к нему цеплять? чем мне нравится дсо нано - за мгновенность. вот он, экран с кнопками, включил, подключил датчик и пошел смотреть ту же систему зажигания. и да, процентов 80 неисправностей выявляется на этом этапе. а если чего непонятно - подключаем уже ноут с нормальным осцилом и анализируем и смотрим на большом экране. я, собсно, о чем. нам несколько запудрили мозг в плане экспресс-диагностики. из нее удалили этот самый экспресс. потому что ЕСЛИ нужен ноут - то процедура всегда примерно одинакова. разложи ноут, подключи к нему осцилл, подключи датчик осцила к объекту исследования. КАКОЙ это будет осцилл - не суть важно. уж не сочтите за рекламу.