Дмитрий Иванович

А про какие 180 градусов пошла речь, вы помните свой первый пост, там у вас и по метке и по поршню ВМТ было проверено. Можете пояснить подробнее, куда ушли и в каком месте, загадочные 180 градусов??? Ведь вам многие указывали на неправильные фазы, получается вам советовали, а проверять вы не хотели? И пишите, советы не помогли??? Фазы проверял, а 180 градусов откуда взялись??? С прошивкой Е0, СО нужно ставить по газоанализатору!!!

Тема в которой пишите давно сгнила. Заполняйте профиль полностью. Заливание бензином, увеличивает компрессию. Разбирайтесь с фазами и ГБЦ. Последнее время проскакивает плохое топливо, в последствии машину глушат,утром уже незаводится, висят на смоле клапана, или нагар клей на тарелках - компрессия мала, незаводится.

На сегодняшний день на новых ВАЗах появляются генераторы в новом исполнении, другие диодные мосты, другие интегральные регуляторы напряжения. Следствие разное исполнение приборной панели по каналу индикации зарядки. Вот примеры схем, любой электрик поймет в чем разница. Вам нужно делать в соответствии схемотехники вашего генератора!!!

Так бывает, после прогрева, внутри зонда сигнальный начинает коротить на землю. Разьеденив разьем, можно поиграться с сигналом, с блока питания подать 0.1В - 1В, если сигнал проходит, значит проводка после лямбда исправна и ЭБУ тоже исправен. Нет блока питания, выше писали, через руки одну на сигнальный другую на +АКБ, затем тоже на -АКБ, получится должен тот же эффект. Если подсоса нет лямбду под замену.

Конечно интересно, как она на прошивке Виктора поедет???

Все правильно, начинать с клапанов, очень распространенная проблема, если сильно запущенная то возможен нагар уже на седлах - это только с поднятием ГБЦ. Заглушку от подсоса ставить на штуцер дросельной заслонки снизу. ВВ провода вам проверит предварительно любой электрик бесплатно, тестером на обрыв, не должны превышать 10 килоом. На пробой выше описан простой метод. Удачи!

Если нетрудно ответить, с 5 февраля есть приличное количество советов, как вам справится с проблемой вашего авто, конкретно, что удалось проверить или сделать за это время??? Как на сегодняшний день работает двигатель??? По фото со сканера трудно сказать где косяк, часто приходится подвигать исполнительными механизмами, что бы понять в какую сторону двигаться дальше( спровоцировать проблему ). Есть пожелания победить вам эту проблему, но нужны конкретные шаги.

А что на сегодняшний день с Супер Авто происходит? Интересно как она едет на данный момент с неправильной прошивкой, в сравнении со стандартной приорой?

Заполните место жительства. У вашего сканера есть режим отображения данных! 1. Вывешиваете машину, или домкратите каждое колесо. 2. Входите в режим данных, ручкой прокручиваете каждое колесо, и смотрите, с какого нет показания скорости. 3. С выявленным колесиком продолжаете заниматься вплотную. 4. Ошибка сбрасывается??? 5. Если ошибка несбрасывается в статике, задающий диск отпадает( не причем).

Маловато разрешение фото. В красной зоне повреждения не видно. Датчик индуктивный, похоже у вас ошибка в диагнозе.

При такой ошибке, управления фазорегулятором идти не будет! ЭБУ видит рассинхронизацию коленвала и распредвала и отключает управление фазиком, машина правильно ехать не будет. Валы ставить правильно, проблему искать в ГБЦ.

Считаю в вашем случае, правильным будет вернуть все в изначальное состояние, тем более у Виктора действительно есть прошивки под этот блок! После возврата сразу все станет на свои места, и будет понятно куда двигаться дальше. Ссылку как вернуть все на место вам уже дали. На январе под этот двигатель лучше делать индивидуальную прошивку, что совсем не просто.

А вы норму для врошивок Виктора знаете? Может вам лучше с автором пообщаться. Как вариант заливайте сток и перепроверяйте.

Тогда что меняется у красавицы по датчику давления после снятия фишки??? Выглядеть она может красиво, а по градусам могут быть отклонения.

А что, осцилограмма давления в цилиндре выглядит красиво???

А что приходит на фишку которая к самой фаре подходит??? Естественно к лампе должен подходить и плюс и минус.

Как у вас на 100% не знаю. На японцах часто встречал, что коммутация в фаре происходит не по плюсу(+)остается общий, а по минусу(-), при замене фары или фишки лампы, путают распиновку, начинается светомузыка похожая на вашу. Укажите тип лампы которую ставите.

Может поможет методика используемая в ДСТ-6 Тестер элементов ЭСУД ДСТ-6С-МК Паспорт D65RE03PS.pdf

А где в этом посте про замер компрессии??? тогда почему если по меткам стояли фазы компресия была 12- 12.2 -11.6- 12.4 а па траспортиру 13-13.2 -12.7-13.4 впускно был 12 гр. тоесть он открывался раньше Почему после этих манипуляций, двигатель на холодную троит???

Да похоже дыра, все правильно искать подсос воздуха на впуске. 074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.

Если дословно верить вашим словам, то ДК у вас исправен, а ЭБУ не может скорректировать смесь и привести ее в норму. Скорее всего у вас уже завышенный расход топлива и ДК это видит, и сообщает вам об этом. Сам код ошибки в студию, всегда указывайте его.

Уважайте форум, заполняйте профиль!!! Кто придумал диагностику, в России все бесплатно!!! DiSco Motor-Scan (входит в комплект Scan Master CAN) будет работать с вашей машинкой.

Фраза о загибе клапанов была утрирована и не относилась к серии этих двигателей, а относилась к тем людям, которые без достаточного опыта впервые устанавливали ГРМ по транспортиру или по штангену. Я понимаю какой замер будет лучше, но по описанию автор поста не обладает такими приборами, даже простыми вряд ли обладает. Смысл замера до процседуры вмешательства в том, что если показатели компрессии и разряжения в норме, то и вмешательство в ГРМ бессмысленно, ведь после вмешательства у автора начались проблемы в работе двигателя, факт на лицо, что на 90% говорит об ошибке при установке фаз.

Такой тоже есть, вполне устраивает ( цена - качество ), можно брать. Лучше комбик, но это уже другие деньги.

До регулировки фаз, нужно было сделать замер разряжения во впускном коллекторе на Х.Х. прогретом двигателе. Далее замер компрессии. Эти простые операции дают довольно правильную картину о правильности установки фаз ГРМ!!! Не в обиду, но после установки по транспортиру, порядка 6 машинам приехавшим на галстуке заменены загнутые клапана на новые. Совет, поставить по меткам, сделать замер разряжения и компрессии.