Дмитрий Иванович

Если нетрудно ответить, с 5 февраля есть приличное количество советов, как вам справится с проблемой вашего авто, конкретно, что удалось проверить или сделать за это время??? Как на сегодняшний день работает двигатель??? По фото со сканера трудно сказать где косяк, часто приходится подвигать исполнительными механизмами, что бы понять в какую сторону двигаться дальше( спровоцировать проблему ). Есть пожелания победить вам эту проблему, но нужны конкретные шаги.

А что на сегодняшний день с Супер Авто происходит? Интересно как она едет на данный момент с неправильной прошивкой, в сравнении со стандартной приорой?

Заполните место жительства. У вашего сканера есть режим отображения данных! 1. Вывешиваете машину, или домкратите каждое колесо. 2. Входите в режим данных, ручкой прокручиваете каждое колесо, и смотрите, с какого нет показания скорости. 3. С выявленным колесиком продолжаете заниматься вплотную. 4. Ошибка сбрасывается??? 5. Если ошибка несбрасывается в статике, задающий диск отпадает( не причем).

Маловато разрешение фото. В красной зоне повреждения не видно. Датчик индуктивный, похоже у вас ошибка в диагнозе.

При такой ошибке, управления фазорегулятором идти не будет! ЭБУ видит рассинхронизацию коленвала и распредвала и отключает управление фазиком, машина правильно ехать не будет. Валы ставить правильно, проблему искать в ГБЦ.

Считаю в вашем случае, правильным будет вернуть все в изначальное состояние, тем более у Виктора действительно есть прошивки под этот блок! После возврата сразу все станет на свои места, и будет понятно куда двигаться дальше. Ссылку как вернуть все на место вам уже дали. На январе под этот двигатель лучше делать индивидуальную прошивку, что совсем не просто.

А вы норму для врошивок Виктора знаете? Может вам лучше с автором пообщаться. Как вариант заливайте сток и перепроверяйте.

Тогда что меняется у красавицы по датчику давления после снятия фишки??? Выглядеть она может красиво, а по градусам могут быть отклонения.

А что, осцилограмма давления в цилиндре выглядит красиво???

А что приходит на фишку которая к самой фаре подходит??? Естественно к лампе должен подходить и плюс и минус.

Как у вас на 100% не знаю. На японцах часто встречал, что коммутация в фаре происходит не по плюсу(+)остается общий, а по минусу(-), при замене фары или фишки лампы, путают распиновку, начинается светомузыка похожая на вашу. Укажите тип лампы которую ставите.

Может поможет методика используемая в ДСТ-6 Тестер элементов ЭСУД ДСТ-6С-МК Паспорт D65RE03PS.pdf

А где в этом посте про замер компрессии??? тогда почему если по меткам стояли фазы компресия была 12- 12.2 -11.6- 12.4 а па траспортиру 13-13.2 -12.7-13.4 впускно был 12 гр. тоесть он открывался раньше Почему после этих манипуляций, двигатель на холодную троит???

Да похоже дыра, все правильно искать подсос воздуха на впуске. 074 Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.

Если дословно верить вашим словам, то ДК у вас исправен, а ЭБУ не может скорректировать смесь и привести ее в норму. Скорее всего у вас уже завышенный расход топлива и ДК это видит, и сообщает вам об этом. Сам код ошибки в студию, всегда указывайте его.

Уважайте форум, заполняйте профиль!!! Кто придумал диагностику, в России все бесплатно!!! DiSco Motor-Scan (входит в комплект Scan Master CAN) будет работать с вашей машинкой.

Фраза о загибе клапанов была утрирована и не относилась к серии этих двигателей, а относилась к тем людям, которые без достаточного опыта впервые устанавливали ГРМ по транспортиру или по штангену. Я понимаю какой замер будет лучше, но по описанию автор поста не обладает такими приборами, даже простыми вряд ли обладает. Смысл замера до процседуры вмешательства в том, что если показатели компрессии и разряжения в норме, то и вмешательство в ГРМ бессмысленно, ведь после вмешательства у автора начались проблемы в работе двигателя, факт на лицо, что на 90% говорит об ошибке при установке фаз.

Такой тоже есть, вполне устраивает ( цена - качество ), можно брать. Лучше комбик, но это уже другие деньги.

До регулировки фаз, нужно было сделать замер разряжения во впускном коллекторе на Х.Х. прогретом двигателе. Далее замер компрессии. Эти простые операции дают довольно правильную картину о правильности установки фаз ГРМ!!! Не в обиду, но после установки по транспортиру, порядка 6 машинам приехавшим на галстуке заменены загнутые клапана на новые. Совет, поставить по меткам, сделать замер разряжения и компрессии.

А где такой приобрести?

У меня диагун три года, работаем со всем спектром иномарок ( естественно не все которые существуют в мире), стыковался практически со всеми типами разьемов (жолтый чемоданчик), т.е. и лохматых годов и свежих. Были неоднократные падения на пол, есть вмятины, пока удачно, где постучать о дерево!!! На сегодняшний день работает хорошо, где постучать о дерево!!! При просаженом АКБ, во время прокрутки стартером, срабатывает защита и он полностью выключается, передергиваем разьем и он снова в бою, У друзей по цеху (два диагноста) сдохло по паре диагунов (у каждого по два), причину не уточнял, если сильно нужно, могу уточнить.

Многие разочарованы расходом топлива на маленьких машинках, со слабыми моторами. Нужно реально понимать, чтобы получить приятную динамику со слабенького мотора необходимо открыть дроссель на большой угол ( прилично надавить педаль газа ), естественно электроника линет приличную порцию топлива, вот вам приличный расход, нужно видеть картину в целом, а не утопать в раскошных сказочных цифрах. Можно добиться почти номинальных значений расхода, но измените полностью стиль вождения!!! Практически все молодые только получившие В.У. крадущиеся и осторожные по началу, имеют экономичный стиль вождения и легко вкладываются в нормы расхода ( говорим о новых и исправных авто)!! И теже лица окрепшие, на техже авто, через год идут с графиками расхода на модных гаджетах с модными современными приложениями, с вопросами откуда у меня пошол расход, причем на графике видно, что расход повышается плавно от заправки к заправки, и ни укого нет мысли, что стиль и манера езды изменилась!!! У исправного катализатора сделано проходное сечение равное диаметру входной и выходной трубе подведенной к нему, поэтому он не создает большого сопротивления выхлопу, и вследствии имеет значительный размер в диаметре. Не верите, вкручивайте манометр, замеряйте противодавление выхлопной системы, как описано выше в постах. А вот если вы хотите повысить мощность и динамику, тогда пойдет совсем другой разговор про кат и прошивки.

Так машина на сегодняшний день ожила, поехала?

У вас 100% две скорости. Первая срабатывает при 95град. Проблему ищите прямо на кожухе вентилятора либо внизу либо по центру под пластиковой крышкой, уже не помню у какого пыжа где. Скорее всего термопредохранитель на резисторе малой скорости, либо реле с подгнившими контактами.

Если неработает первая скорость вент. должна висеть ошибка в ЭБУ по вентиляторам. В любом случае первую скорость вент. нужно восстановить. Вряд ли причина будет в этом.