Petyanya

На мой взгляд у тебя просто питание отвалено. МАсссы кузовные, внимательно клеммы АКБ, не просто посмотреть а почистить наждачкой и качественно зажать, Я недавно сталкивался с таким,Тоже всё щёлкает, На путь истинны поставило зарядное, которое не показало разряд АКБ. тогда доперло что клемы окисленны.

Вот так делают нормальные пацаны.Игорь молодец.Можеш когда хочеш.

Моё мнение концевик не отрегулирован что вряд ли, или не адаптирована точка включения Кик даун. На мой взгляд за две минуты больше никуда не залезеш. Не-не?

Большая просьба, у кого есть ЕДС-24.Проблемма с такой машиной, Газ 3309 Д245.7 Е4 -4006 стоит 0281 020 317 блок управления, 0445 025 604 насос уже двухплунжерный, или кто может спросить у РОЯ может ли он сделать его поддержку. И если кому не сложно сжелайте скрины рабочих окон, графики посмотреть охота точность.

А если на холостых вход и выход горячий, Воздух вроде теплый, начинаеш ехать холодный а вход и выход горячий? Только когда теплый шёл, машина стояла в теплом боксе, выезжаеш на улицу на мороз, сразу холод, а патрубки горячие,вот и думай что хош.

Расскажу про свои грабли, чтоб не наступали.Приехал Пасат Джипишный,не греет, РАДИАТОР НОВЫЙ...В двух местах пробовали победить, отказались.На холостых греется, начинаеш ехать холодный воздух. ПАТРУБКИ НА ВХОДЕ ГОРЯЧИИ, а воздух холодный.В итоге сняли два входящих патрубка, дунули в один, а сдругого только воздух свистит, если воздух проходит через все соты заполненные водой, вы должны увидеть большую струю воды на выходе. Радиатор поставил они ПАТРОН, когда сняли улыбнулись, китайцы забыли впаять прегородку между входом и выходом радиаторо внутри, чтоб жидкость шла внутрь сот. Кстати я не когда не сливаю тосол снизу, от расширительного снимаю тонкий шланг, его в канистру, 1 бар в расширительный давления, и весь тосол в канистре.Просто и сухо, ещё ничего не рванул.

Может что не дочитал, но как-то мне тоже притащили такого от местных мастеров, это же СИменс пьеза, они долго мне объясняли как они проверяли коленвал с распредвалом, что-то меняли, в итоге просто и банально, форсунка пробитая на корпус.У них почему-то отсутствует сообщение со стороны блока о К/з пьезы. Как я понимаю потому, что они форы меняют не когда уже п....ц, а по пробегу.У меня в столе лежит история с такого-же. где указанно что немцы меняли форсы на 60000т.

Подниму тему.тоже очень актуально надо что-то брать, а что? ромашишкин что взял? Меня заедает воосновном наш автопром Газоны и Мазы, если с Евро 3 я спрвлялся КТС, то Е4 КТС отказалась тестить, хоть и ЕДС 7 стоит.Отзывы скажи.Ещё может кто знает, в питере за 150 уе кто-то предлогает ломанную версию Техи, интересует в качестве базы данных, там и по грузовикам довольно много есть чего, и по пневматике и так устройство. Если кто знает кинте координаты.

Игорь как всегда, спасибо за советы.Как бы я с оборотами проблемм не видел, только с его слов, это не совсем клиент, делаю ему без платно,просто нужный знакомый. На поставленный вопрос я ответил, типа ,да, вентиляторы включаются, 104 и 109,почему так поздно? все вопросы к VW.Единственное посоветовал купить оригинальный тепературник, просто подкинуть. может от старости и занижает на какихх-небудь несколько градусов, с него не убудет. Говорит как нагреется подёргивается при старте, и бывает начинает переключаться на пониженную раньше, типа раньше я ехал у меня 2000 на тахометре на этом участке, а бывает заваливает на 3000. Ну и пробег под 200000, его уже на Ауди центре предупредили насчёт коробана, так что уже готовится. Что есть клапан ВКГ?

Ошибок вообще никаких, Основная жалоба не включается вентилятор, поменял термостат, помпу, ну и ко мне. При достижении 100 гр по прибору на панели начинает подгазовывать, типа переключается немного нелогично, при трогании подёргивается, а больше напрягает запах в салоне, у него весь патрубок после турбины зарос масленным конденсатом, ну оно начинает подгарать и вонять. Тосол на месте, не кипит, герметично. Кака я понимаю у него мультитрон ласты клеит. Пробег к 200000т. Что странно при включении кондишки включается два вентилятора, я думал что должен маленький только, а большой только по температуре, ан нет.А второй блок вентилятора как я понимаю стоит в маленьком вентиляторе. Ещё вопрос на вскидку шумность работы этих маторов с чем связанна? Корекции в норме, все отрабатывает, но работает как-т шумно, есть просто такая-же , есть с чем сравнить, та намного тише.может какие механические болячки есть?

Здравствуйте. Есть такая проблемка. Audi A6 2006 2.7 BPP, Жалоба перегревается, невключается вентилятор, начинается дерготня по коробану. ОШИБОК нет...По Васу в исполнительных две ступени вентилятора работает, ошибок нет, максимум нагрел до 100,6 гр. Пошол дальше и решил посмотреть на работающей момент включения вентилятора, подтянул АЦП температурника 1 ступень 104, вторая 109.Как я понимаю всё адекват, а как должно быть? Интереесует именно включение по заводу, может шитая? Так для общего, по Эльзе стоит два блока вентилятора, ну один понятно, а второй где? Или два в обном? Просто интересно на будущее.

Отвечу сам, поменяли датчики местами, п...ц задающему сектору.Датчик исправен. Вопрос по Брелку остался.

Дайте ещё консультацию. Не могу побороть ЕСП, есть проблемма с задним левым датчиком АБС. Задающий диск без видимых повреждений, датчик снял, на магнитную отвертку срабатывает, в дате скорость прыгает, на венец не реагирует, кто косячит? Сектор размагнитился или холл утратил чувствительность? Если можно научите как обучить брелок , перестал реагировать на кнопки. Спасибо.

все решил.мотор 2,0 BKD насос форсы. Вентилятор включался пока на наружный воздух не повесил резачок.покрайней мере так получается

Доделываю этого тюрана, оборваны провода на J 266. Нужна схема его подключения, или где найти в Эльзе, ну немогу найти, понимаю что в панели, но немогу. Ещё вопрос, включается вентилятор сам при включении зажигания. Старому был вообще, поставил другой, на управлении появляется шим и вперед. Какой блок может его возбуждать..Везде в блоках остались только сообщения на оборванный J 266, типа обратитесь в комбинацию.

Насчёт давления....сам регулятор держит 80 бар без фишки зуб даю, возьми регулятор, поставь через шланг на обыкновенную дизельную качалку и посмотри, если шланга хватит, увидиш момент подрыва шарика. у меня грубо было около 80.Но почему вы решили что на машине топливо течет только вперед,через регулятор, оно что дурное? оно может скинуться до 0 обратно через насос.Ну покрайней мере до 4,5 бар, равное давлению подкачки, а где 300 там 4 бара это почти ноль. кстати кто не знает, регуляторы проверяются вакуометром.если не держит вакум , седло размыто, есть утечка через шарик.

Шифруемся.Что значит протекать? Он уже течёт.Я сам пока не делаю, как бы недаёт мне бог хотения заказать притиры для регуляторов, форсунки делаем.я имею ввиду что востанавливаем грибки промытые.Я живу в Бобруйске. Мне делают в 100км от меня. Добавлю, у меня знакомый делает VP-44.40.psz-16. у него в мастерской есть ГОЛОВА и немного всякай трасцы чтоб покрутить , но мля всё работает и работать будет.а с Бошш привозят пол года и писец. у нас тут вааще клуб самоделкиных ещё тот, одни вундеркинды, я не в счёт.Но что попасть в этот мирок, они мне так мозг вынесли,маньяки блин.А ща уже нормалек,все свои.

какой вы шарик ищите в пьезе, там клапан. Я говорил про регулятор, и про его ремонт.Ремонт заключается в ....на токарном станке разбирается, далее специальным притиром востанавливается запорный конус, кидается новый керамический шарик, в родном стоит метал, регулируется по заводскому , точность 0,01мм, ставится на стенд, допустим у каждого свои проверки, но 1500 бар, я знаю что он должен держать со скваженностью 32-34%, держит гуд, нет ну извените.Шарики в них становятся квадратные.Промоины как в форсунках на запорном конусе. Седло РЕГУЛЯТОРА ( не путать с форсункой) имеет точно такие же касяки что и запорный конус форсунки.

фотки. igorbel как называется по научному торпеда в эльзе? т.е если я плохо искал, как найти? У меня стоит версию не помню но весит 18г VW.

По регуляторам. На 3,0 применяется стандартный на 80-100 бар, а на 4,2 уже новой конструкции.

ЗЫ Объясни термин " размыта "!! или подругому не гидроплоьна.На стенде самый первый тест, лик тест, проверка на утечки в статике, опресовка максимальным давлением без подачи импульса,Далее проверяется VL максималка, максимальное давление, допустим 1600 бар,с определённой длинной импульса, и на этом режиме смотрится динамическая обратка, мы любим 35 кубиков, промоина в седле даёт 50-80кубов обратки, при завышенной обратке все работы плавно переходят в ремонт. Так как форсунка работает по принципу смещения равновесия, т.е топливо под давлением подаётся под иглу, и под управляющий клапан, далее прикладывается импульс, приоткрывающий клапан, равновесие смещается, под распылителем оно оказывается больше( давление приподнимает иглу) происходит впрыск. Форсунка с завышенной обраткой НИКОГДА не вложится в тест план как мы любим по серединке, соответсвенно на машине она работать нормально не будет.ПОэтому сначало ремонт, затем уже по обстоятельствам. Кстати регуляторы делаются, уже есть целая технология, стоит 50уе.за ШТ.всё кашерно работает с контролем на стенде, опробированно не на одной машине, все счастливы. Там шарик становится квадратным, седло банально промыто. Я не знаю как вы, но у нас БОШШ с зелеными уплотнениями чехами сделанные нефуя не ходят.Метал у них не тот, проверенно на нормальном оборудовании и твердость заметно ниже чем на заводском регуляторе.Некоторым хватает на месяц, сразу говорю на востановленных ездят без проблемм.

Я могу сказать только за себя, если от меня хотят решения, а я вижу проблемму в чипе, я сразу капот закрываю.Типа снимаю фишку ошибок ноль.

Всё нормально, раздербанил.Виновник торжества sw/bl,куда конкретно не разбирался ещё,только уходитон в район блока комфорта , там тройничёк скрутка, и кудато ещё.он сгорел полностью, расплавил гофру омывашки, каратнул на себя шину комфорта..Фотку сделаю завтра. Эльза у меня не той системы,нет там снятия торпеды, или плохо искал, хотя и не старая вроде.Ща поставим новую, посмотрим.

Про Рав выреж все пожалуйста.Да сидим на дизелях. Вот на крафторе момент запуска, видна работа клапанов. и если нет на той стороне упора,размыта форсунка, ступенька на следующее давление намного дольше и размытее.

1.насосы по производительности все разные, отличаются л/ч.Так что одна машина заводится и как-то едет, вторая только на галстуке.2.Про РАВ-4, ситуация была реально со мной, делал всё я, видел тоже я. Жижа с обраток форсунок текла со всех форсунок, на машине поменяли только форсунку и промыли всё, НАСОС НЕ РЕМОНТИРОВАЛИ, после замены всё пропало, с обраток пошло чистое топливо.. Значит на каких-то режимах давление в цилиндре оказывается большим чем внутрикорпусное в форсунке, и сажа туда.Думаю что при старте, игла остаётся приоткрыта, и этого хватает, а у пьезы силы уже не хватает прижать иглу, так как клапан управляющий размыт.