unik

Так там только метка и подходит,ведь там держатель с усилителем.И накачка идёт при фиксации метки,а вот стандартный чип работать скорее всего не будет

А случаем Р-1600 вам ничего не говорит о регистрации ключика

Если там даже есть CAN то сила должна идти от преда ВАТ с внушительным сечением провода

Не все сканеры выводят полную дату

Это проблема с имобиликом,возможно слетел дамп,такое бывает при плавной просадке АКБ

Что тут не понятного подключаем 2светодиода ну катушку и форсу одного цилиндра и крутим колено.Дальше наблюдаем за вспышками и делаем вывод

MAZDA не любит монтажники вот и лепят релюхи на косе

На крыле возле АКБ случаем нет в защитном чехле

Судя по всему разфазировка,смотрите впрыск подключив светодиод

Я думаю что там банально через подрувик контактов исполнено

Если даже была вода то датчик стоит на фильтре,там простой геркон.А по последней сервисной компании требуется перепрошивка ЕСМ и больше это беда не вылезит.Это снова глюк ПО

Мыть не надо можно угробить датчик.Смотрите ток покоя и делайте выводы о исправности MAF

Да может и драйверок хандрить,как ДВС та работает.Можно проверить просто подключив светодиод лучше без катушки

Тебе же схему выложили,смотри по предам и до самого ЕСМ.Инертник блокирует только насос Чек должен тестироваться при включ.зажигания

Всё делаю карманом на ура,только обновлять не надо

На одном фото у вас отдельный разъём ингибитора стартера

Если KEY красный значит запуск не возможен

Лаунчи вообще плохо NISSAN переваривают

С начало проверьте на ЕСМ ВАТ и IGN

Проверяй разъём датчика,часто не контачат.Ну а цепь прийдётся менять уже подошёл пробег

Скорее всего выгорел драйвер РХХ,это болезнь

Возможно где то ключ с севшим элементом и заныкан в авто.Без чипа у вас даже замок зажигания не провернётся

Ну хотелось узнать с чего всё началось

Извините но у меня в схеме датчики 121 122-crankshaft 98 99-camshaft 110 111-cnock Все в экранах

Это случаем не блокировка селектора