unik

Пока не выполнена инициализация активные тесты не активны.

Из за цепи глохнуть не будет. Проверяйте MAF

Скорее всего с синхрой проблема. Может зуб не досчитывает

Не в антенне дело. Раз индикатор SEC не моргает значит питалово нет или NATS помирает.

А чистый дамп вам никто и не даст. Надо свой чистить.

Вот проц оставьте в покое. Они разные.И так оба ЕСМ хлопните. Берите сканер и пишите ключи.

Правильно думаете.Вам запуск блокирует NATS Всё надо указывать в начале темы.

Случаем на авто NATS не установлен. И в трамблёре встроен датчик ПКВ ПРВ

Но ВСМ никакого отношения к оборотам не имеет. И зачем мыть MAF,это же не BOSCH. Отключать форсы и адаптировать.

Надо MAF проверять на заглушенном ДВС. Какое напряжение покоя.

Что показывает MAF

А зачем вы ДПДЗ смотрите. Что это даёт. Проверяйте трамблёр.

Так это хорошо что не поднимает больше 1800. Говорит о исправности АКПП.

Какой смысл ставить не родной ЕСМ. Они по подключению одинаковы,а вот FLASH разный. Ищите нужный ЕСМ и не изобретайте велосипед.

Значит кальк по халяве достался.Вот и раздают всем подряд. Дилеры на этом бабло делают. Ну пусть это останется на совести альтруистов

Так если NATS V-5.0 Читайте Pin и ключи пишите.

Что то я не припомню NIssan Micra 1998. Кузов какой.

У меня подобное было на Honda Accord. Там тоже ЕСМ не стал периодически выходить на связь.Авто могло на ходу заглохнуть и выплюнуть ключ. Помогла замена ЕСМ с разборки с пропиской ключа. Страдают эти авто от гены подключенного по цифре. В инете полно инфы по переделке в аналог.

Думаю что опять виноват гена по цифре. Если нет CAN то и приборка молчит.

Раз пишет что включен А/С,значит и надо проверить усилитель кондея.

А сколько вы хотите на катушке увидеть. Проверяйте проводку. С обрывом авто не запустится. Всё в обратку будет сливать.

Если активные ремни,то блок не в SRS

Сама калибровка сбиться не могла. Видимо руль снимали и датчик с витым крутили

Из всей писанины так и не понял что говорит сканер. Начинать надо с этого.

И ридер не обязательно выкладывать,всё в ВСМ