Scad

Вот таблица для этого двигателя. На чешском, но в принципе все понятно.

Ваговский ВДОшный щиток внутривенно? Ну-ну... Хотелось бы на точки глянуть и на тот программатор.... Нету Папапаши, а то бы он сейчас рассказал кто это и почем.

Тоже мне проблема - цену назначить. Я вот недавно за замену предохранителя 300 гривен взял. Блябуду.))) И ни в какую Эльзу для этого не смотрел. Смотреть надо, как правильно заметил модератор, в лицо человеку. На нем отображается вся скорбь вселенская от неисправной машины и вот эта скорбь и готовность на все жертвы и есть ценник. И не надо мне говорить о цинизме, я о нем знаю, а шо делать? На базаре все так дорого.

Спроси у клиента, может он заглох после того как от заправки немного отъехал. Такое тоже бывает, залили какую-то херню, которая не горит?

А я все равно с них денех нормально взял. Работал в выходной однако.

Вобщем позорище мне. После всех манипуляций с давлением, свечами и т.д и т.п нашел сгоревший предохранитель в Е-блоке SB13. Это включаемое питание для блока упр. впрыском 87а. А когда пришли забирать машину, рассказали, что оказывается они до того как мне ее притянуть поменяли одну катушку потому, что она вздулась. Короче купился я на то, что ошибок нет и все элементы, датчики и узлы, в связи с этим, должны работать. Сам собственное правило (проверять вначале все предохранители) нарушил. Олег, закрой тему пожалуйста.

.... и переварачивать пробовал.... Это есть ответ на твой вопрос. Нельзя так с электронными блоками поступать. Микросхема на плате позиционируется только в одном варианте, какой либо иной вариант приводит к выходу из микросхемы волшебного дыма, на котором она работает. В твоем варианте волшебный дым вышел и из главной микросхемы (процессора), поэтому блок - в мусорку.

Со слов клиента: машина приехала на место, заглушилась и больше не завелась. Сейчас она у меня. Ошибок по мотору нет. Свечи сухие. Стартер крутит двигатель хорошо. Давленние от насоса в баке 5 бар. Давление на высокой стороне во время прокрутки доходит до 63-68 бар (140 группа измерений.) В 230 группе 1-е поле(спецификац) - 50 бар, 2-е поле(актуал) - 63-68 бар, 3-е поле (дифференц) - 13 бар. По Вики Ваг последнее значение не должно превышать 5 бар. Откровенно говоря, с этим впрыском столкнулся в первый раз. Значений, при которых должна заводиться машина не знаю. Есть мысль. что недокачивает насос высокого давления, но уверенности в этом нет. Прошу подсказку. А может дело и не в насосе?

В 12 версии такое окно вылезало при неустановленых драйверах. Нужно было эти драйвера вручную копировать в папки Систем32 и драйверс. Полагаю, что в 13 версии это тоже поможет. Если на диске этих драйверов нету, то наверное нужно написать продавцу шнурка и он должен дать ссылку на них или выслать их по эл. почте.

Не заявлен такой процессор "мотя S12" в списке поддерживаемых процессоров в этом программаторе.

Ну если ошибка в RAM то точно замена. По Вебасто будешь моторчики менять скорее всего. В твоем случае это будет самое то. Кроме стирания ошибок больше ведь ничего не делал? Так не парься, меняй.

Я знаю, что это два отдельных узла. Но к рейке от рулевого KOYO не прикрутишь насос от TRW и поскольку насос от KOYO найти на сегодня проблематично, то приходится менять все на комплект от TRW. Другое дело конечно, когда на машине изначально стоит TRW, тогда конечно можно поменять один насос, но TRW работают вполне себе надежно и менять их почти не приходится. Я это имел ввиду Олег. 2А - это не ток насоса(мотора), это ток, скорее всего, самого блока управления во время попытки крутить моторчик. А вот 40-50 ампер - это ток закороченого якоря моторчика. Рабочий же ток моторчика должен быть в пределах 10-15А. Ток моторчика топливного насоса равен 7А, а этот моторчик меньше моторчика усилителя руля раза в два. Я не настаиваю на этом категорично, но основная проблемма выхода из строя усилителя руля на Фабиях и Поло - это именно убитый моторчик насоса. Все остальное там вполне себе целое, ну если не считать участка платы с контактами питания для насоса, они тоже там подпаленые вместе с обгоревшим текстолитом.

Так а чего там разбираться. Электрогидроусилитель в данном случае не ремонтопригодный узел, меняется он желательно с рейкой на комплект TRW, поскольку KOYO зарекомендовали себя плохо и японца уже купить сложно. Однажды я видел якорь моторчика насоса. Коллектор стертый в ноль, обмотка перепалена. Там действительно ток может быть или очень большой, или совсем никакого.

Компресию проверь и именно на холодном двигателе. Давеча на Фабии было. Пока мотор был горячий работало нормально, слегка потряхивало. Утром клиентке машину отдавать, троит. Клапан подвисал и компрессия 4 бара в 1 цилиндре. Отрегулировал клапана, клиентка говорит, что теперь это другая машина. Типа бомба.

А чипы в ключах ему поменяли? Чего то я сомневаюсь, что там так просто положить ключи руками в приборку. Тем более на машине 2011 г.в. Чипы там должны быть одноразовые, они блокируются после привязки. Если приборка другая, то хрен они к ней старые чипы привяжут. Нужен Танго, хотя бы для того, чтобы попробовать разблокировать чипы, но я не знаю получится ли это с чипами 2011 года. А так вычитывать логины с моторника и щитка приборов, вставлять новые, предподготовленные чипы в ключи, ставить все это на машину и привязывать стандартной процедурой с помощью VCDC последних версий, поскольку там уже UDS протокол должен быть.Sasha1982, фото прибамбасов, выложенное тобой, крайне неинформативно, надо не лениться, а ручками писать каталожные номера в своем сообщении, может быть тогда ты получил бы помощь сразу, о чем и пытался тебе несколько раз сказать модератор. Читаем правила и создаем темы правильно.

Да ни за счет чего. Прикрутили на станции забытую массу или чего подобное, а клиенту сказали то, что ему положено услышать. Ибо нех клиенту много знать о машине.)))) А CAN шина сделана витой парой, специально для защиты от всяческих помех.

Премного благодарен. Нигде найти не мог. Потерял после слета Винды.

Народ перезалейте кто-нибудь именно версию 2.0.0. 1.9.3. у меня есть. Пожалуйста. Можно в личку.

Я вот не знаю как кто, но я в этих случаях никогда не предлагаю делать регенерацию. Причины простые. Ни в России, ни в Украине не предполагается в ближайшем будущем наличие солярки европейского качества. А посему сажевые фильтры - это не для нас. Их надо безжалостно удалять и зарабатывать на этом минимум 200 долларов. Сегодня вы делаете регенерацию, а через неделю у него снова загорается лампочка и он едет к вашему конкуренту и везет 200 долларов ему. Не доводите клиента до такого кощунства.

Ну вот же, наконец-то. Прорвало таки. Я уже давно по этому поводу матюкался. Молодец Олег. Проголосовал за последний пункт. ТС, создающий новую тему и просто перечисляющий номера ошибок, сознательно предлагает другим найти и написать расшифровку ошибок. Не хочу участвовать в таких темах. Если у него сканер не выдает расшифровку он просто обязан сам найти расшифровку, либо выкинуть нх такой сканер и купить за 20 жалких баксов китайский Ваг Ком последней версии. Любой сканер, даже самый захудалый дает расшифровку ошибок и в большинстве своем всегда правильно. У меня кроме ВагКома есть Диагун. Он также правильно пишет расшифровку ошибок. Во всяком случае близко по смыслу. Чем болше развернут топикстарт, тем короче и информативнее тема. А то блеать, как начнут вытягивать из ТС, чем дигагностировал, что проверял, какая машина, какой мотор и т.д и т.п. И неделю вытягивают из него данные которые он должен был выложить в самом начале. Предлагаю добавить в правила при создании темы указывать чем диагностировалось авто. Название сканера. А сообщество пусть решает верить расшифровкам такого сканера или нет. Но расшифровка должна быть непременно.

На АКБ в блоке предохранителей стоит три зеленых предохранителя. Один не годный или нет контакта в его зажимах.

А что это такое, для чего это, почему именно это? Скачай себе Опен Диаг и работай. Адаптер должен работать. Не будет работать купи ЮСБишный мастеркитовский. Он стоит 20 баксов.

Поиском поищи, где-то здесь в этой ветке есть разборка дроселя с фотографиями. Там сзади есть дырочка, через которую выбивается ось малой шестерни. Выбьешь ее, снимешь шестрерню и откроется доступ к моторчику.

А диллер скажет: - где масло менял там и приборку меняй. Я ж так понимаю, что раз самому пришлось сброс делать, то ТО делалось не у диллера, а то они бы сами и сбросили. На машине 2012 года нужно пользоваться оф. сканером c последним обновлением. VCDS или VAZ. Или клоном VCDS с версией не ниже 11.11.2. В адаптациях там есть сброс сервисных интервалов. А вы судя по всему переключили приборку на мили и фаренгейты. Почитайте мануал. там есть способ сбросить это обратно. На Турах нужно было для этого нажать на климатконтороле одновременно две кнопки "econom" и "auto".

Видимо только у меня так? Бесплатная версия запускается, находит К-лайн ЮСБ Мастеркит адаптер, видит ошибки и параметры, минуты через 3 компьютер зависает наглухо, диспетчер задач не включается, нужно только выключать питание. ОС Виндоуз ХР пак3. Ноутбук. Диагностировал Приору с М7.9.7 Евро4. Выключаю, включаю - хватает на 3 минуты. Настройки программы - по умолчанию. Порт 22. Скорость 10400. Судя по всему теряет связь, поскольку при переходе к диагностике надпись "Данные получены" все время меняется на "Связь с ЭБУ востановлена". Подскажите, что сделать. Классная ж программа, только она одна Приору и берет. Диагун ее не видит.