shpuntik 2

Конечно меня занесло, начал читать про ЭУР, а пост написал для подушек. Невнимательность...

"Куда вас сударь к чёрту занесло" (спёрто) Эта ошибка убирается без всякой прошивки у вагов.

Результаты действий в пунктах 5 и 6 непонятны, не логичны. Блок слева, скорее неисправен, раз не выходит на связь справа. Слева похоже что-то с проводкой или с блоком комфорта. Как-то лечил гольфа с такой же проблемой, рабочий блок с другой двери сразу виделся при перекрёстной замене.

Передача данных осуществляется по шине 15 или +30 машины. Это как?

Мне кажется там конечно 5 вольт не будет, а вот 1-2 вольта может и висеть - возможно для подмагничивания датчика. Проверь, не перепутаны ли провода в разъёмах датчика, По поводу "не нужности осцила" на данном этапе убил! Конкуренции у вас там нет видимо, поэтому и не нужен осцил. Колхоз - "Прогресс" одним словом...

По логам ошибок на частичной нагрузке бедная смесь и обороты хх завышены, а ты пишешь что всё нормально. Что ж там нормального? Наверное блок "душит" повышенные обороты поздним зажиганием и до 0% закрытой ДЗ? Где данные топливных коррекций, расхода воздуха, положения заслонки, момента зажигания? Чем оперировать при выработке решения? Из пальца высасывать что-ли?

Может сигнал посмотреть осцилом? Даже не знаю что ещё можно предложить в данной ситуации.

Ну а что с оборотами на хх? И как подсос может влиять на переобеднение на частичной нагрузке?

Уважаемый, вы сейчас пукнули не по делу. Разбирайся со своим м214123.

Для свои подопечных здесь смотрю: http://www.audi-portal.com/ru/diagnostic/ecu_10545.html#1

Когда акб под капотом, пиропатрон вообще не ставится.

А на рисунке не токовый датчик разве? Что-то на пиропатрон не тянет.

С новым годом друзья!!!

С Новым 2016 годом!!!

Это функция записи показаний осцилографа не на минуты, а часы. Не обратил внимания, сеточка на насосе в модуле не забита чёрной щёточной пылью?

Внимательно отнесись к замене "только блока управления", если не хочешь стать папой. Часто, сгоревший эбу насоса - результат повышенного тока G6.

Один регулятор на 30000км вполне должен осилить твой друг, имея авто 2013 года. Не переживай так за него. Диагностам что, ждать его приезда лет пять что-ли?

ТС, рекомендую из под земли достать схему акпп и проверить ЭФ125. Какого спрашивается лезть в софт, если не сделано самое главное? В измерительных отображается ровно то, что "выдаёт" F125. И датчик селектора то же заслуживает более внимательного к себе отношения. А не типа "в ручном режиме +/- отображаются"...

Сначала написал что на связь акпп не выходит, потом оказалось что выходит.??? Какая причина того, что с утра на связь не выходила коробка? Вы как будто в викторине вопрос задаёте. Больше информации нужно озвучивать. В какой группе следишь за F125, чем работаешь? Что с мотором, ABS? Эльзу хоть имеешь или тоже, как большинство тут пишет "вчера слетела"...

В исполнительных тестах на насос придёт 100%. Там, если память не изменяет, должен быть параметр заданное низкое давление. Обычно совпадает с реальным.

Отчаянный ты парень, раз берёшься за такие машины голыми руками! Может ну его н.х? Раз у тебя так всё лихо закручено, даю реальный совет. Даёшь клиенту совковую лопату, и в очередной раз, когда авто не будет заводиться, пусть в момент запуска стучит по баку снизу. Если заведётся, меняешь G6, нет - блок управления.

ТС, а где данные из 103 группы, сколько процентов регулирование топливного насоса?

Ставлю на G6.

Ты бы сразу после того как ввел в 7 канал 1 снова зашел и посмотрел какая там цифра, тогда бы не задавал глупых вопросов.

Тогда только замена дисплея приборки.