unik

Думаю что скоро потребуется замена насоса,контакты реле подгорают из за большого проходящего тока через коллектор мотора.Вызвано может быть износом щёток либо если любите кататься на пустом баке

Форсы можно проверить простым омметром,да и с чего они погорят. А разъёмы надо разбирать потому что блоки разные в цеколёвке

Обычно HONDA любит ставить микру с обратной стороны,лак смыл и всё видно

А с чего вы уверены что там масса вообще то там ШИМ с ЕСМ идёт.А лучше вам книгу купить и схему глянуть,ведь до ДТП всё работало

На VERSO блок ТСМ не меняется он единственный это не COROLLA. Скорее всего надо комплект сцепления менять и проверить щётки мотора сцепления,отдельно тоже не поставляется. Ну а если честно то надо машину на рынок

На датчики солнечной радиации внимание можно не обращать.Все TOYOTA с этим в памяти ездят

Не припомню что бы там был заводской брак.Попробуйте войти в меню и почитать кода ошибок,возможно требуется калибровка

Интересно это где вы нашли на насосе блок управления,вы точно работаете с TOYOTA

А какой смысл был в ремонте если на обвязку пошло в двойне,тут результат был очевиден как ещё микры не раскрылись

Но не может ведь блок одновременно не давать управление на банк,пробовать блоки менять разобрав конечно разъёмы

Проще память передуть,а сигналка не причём

Ну для этого надо прогер иметь и дампы сливать уметь

Думаю что блок EDU спалили

Там питание на насос поступает через блок управления,что прикручен снизу на раме.Но сила идёт отдельным проводом в пороге приличного сечения. Но при разрыве его система будет регистрировать обрыв насоса,но это не страшно

Плюс подать на тормоз и массу на кнопку,нет ничего проще

Накачка происходит в доли секунды,ну а с кодом в ВСМ оперировать аккуратней

Ну а что светодиод не судьба в разъём форсы подключить,конечно проверив полярность.Импульсы так и смотрят даже если ДВС не запускается

Поверить VVT-I можно ничего не снимая ,просто подать 12-V на соленойд при этом ДВС должен изменить такт работы вплоть до остановки

Так ведь NATS-2 пишется любым сканером,неужто во всём городе нет оборудования

Это самый глобальный вопрос как обезвредить иммо.Если есть возможность поменять дамп надо смотреть на конфигурацию блока.Либо искать свой родной блок. Если потроха родного блока такие же как на донорском то смело можно перепаять память и вся инфа перекочует в новоиспечённый блок

Что показывает топливная коррекция,ведь по ней можно определить бедная или богатая смесь,и какой распыл форс

А кто сказал что это дизель,я думаю речь идёт о бензиновом агрегате. Датчик колена стоит в трамблёре, ЕСМ это блок управления. В общем надо смотреть впрыск и потом делать выводы. Напишите какие проверки были произведены

Просто произошло плавное падение напруги,что ЕСМ и зафиксировал. Вот например такое падение на Toyota Duet приводит к выплёвыванию ключа

Ну раз работает при заливе в хайло,значит нет впрыска форс.У Toyota первоначально запуск происходит от сигнала старт,потом ЕСМ перехватывает от датчика колена.Проверяйте что идёт с датчика

Вот наводящий вопрос что делает индикатор когда двигло не запускается. Может проблема в контакте чем NATS страдает