unik

Там цепь датчика по CAN идёт.Обучается в основном ручным методом через перемычку OBD

Может поискать в инете оригинал,вообщем нужен донор

Эта картинка говорит о работе соленойда VVT-I а о не растяжении цепи.И при запуске ДВС эти параметры с погрешностями,тяжело что отследить

На какойто линейке была проблема с муфтой VVT-I,что приводило к остановке двигла.Этот вопрос рассмотрен на форуме NISSAN

Да это геморой,но активатором делается за пять минут. Как сделать по другому не встречал.Инженеры NISSAN всё заблочили

Этим кальком есть возможность зашивать ключи Smart

Первый раз слышу что растяжение цепи можно увидеть в параметрах сканера,там ведь только отображаются обороты двигла а именно коленчатого вала,распреда там нет.Это не Data monitor как на Maxima

Все катушки зажигания работают от 12-V.Проверяйте эл.проводку.

Нужен дилерский регистратор,и то он есть не у каждого дилера. Там проблема в том что антенна объединена со смартом

Если пробег за 120000 то надо менять.

Какой пред вышибает пишите конкретно.Возможно трабл с блоком EDU

Такие авто надо сканером проверять

Ну вообще по протоколу OBD-2 Р-0603....Р-0605 это внутренняя не исправность ЕСМ,возможно прийдётся дамп править

Но ведь ключ не просто так светит,видима иммобилайзер стоит в блокировке.Ошибки та хоть трутся может системный глюк по внутренней памяти

Проверяйте преды.Ошибка о потере CAN между блоками ЕСМ иCODE BOX

Но возможно проблема в стартере,для начало попробовать селектор в N поставить и проверить реакцию на запуск.Может контакт в позиционике подгорел,что не даёт управление реле ингибитора.Да и до стартера там доступ есть,проверяйте питание на втягивающем

Согласен,но вот когда авто не разгоняется больше сотни тут начинаешь думать по другому.Думаю что каждый бывал в такой ситуации

Ну тогда вопросов нет .Как говорит пословица"Клиент всегда прав"

А что DATA отображает при прокрутке руля.Возможно требуется калибровка

Курсовая не как не блокирует дросель. Если после преда питание на ЕСМ поступает то скорее всего драйвер выгорел,такое не раз встречал особенно после тарзанки.

Реле стоит возле ЕСМ предов на насос нет, там всё на EFI зацеплено

Так у вас впрыск то есть после того как глохнет,что на форсах и как дела с искрой.Проверяйте подсос после процедур с форсами и искрой

Если движок GDI то только так можно оживить компрессию,правда после запуска смог долго стоит

Так когда не запускается проверьте мультиком сопротивление датчика,там же катушка простая.И не мешало бы проверить КЗ на массу

У фильтра есть свой срок наработки.Рано или поздно его прйдёться менять,но с нашим качеством топлива это происходит раньше