Scad

Аккумулятор сдох или клемма на нем откручена.

Спасибо. Твое мнение для меня очень весомо. Клиент говорил, что последнюю турбину он покупал новую за 1000 евро. Думаешь эту прошивку безопасно ставить на другую машину?

Alldata 10.50 себе скачай и поставь, там есть почти вся Тойота и Лексус ну и все остальное, что продавалось на американском рынке. Правда потребуется купить террабайтник. Последняя версия 10.52 занимает больше 430Гб. Но материал стоящий, говорю как пользователь.

Гляньте на прошивку пожалуйста, кто понимает. Клиент приехал с рассказом, что кончается уже третья турбина. По его словам он машину так и купил. Едет она типа "как дурная", но турбины хватает на 30 000 км. Я ему залил сток и он уехал, но очень интересно, из-за чего может ложиться турбина? Клиент говорит, что смазку турбины проверяли вплоть до количества проходимого через ее подшипник масла. Ну и если можно, то исправить в прошивке этот баг, дабы была прошивка для коллекции. В архиве оригинальная прошивка и та, с которой он приехал. 074906018BK.rar

Ну ты даёшь! Может, не может. Какая разница? Такую неисправность надо исправлять однозначно. А потом смотреть, проявиться старый симптом или нет. А чтобы оградить себя от претензий клиента в случае чего, всегда объясняй ему, что ты исходишь и руководствуешься в первую очередь показаниями и ошибками диагностического сканера. Клиент обычно компьютеру доверяет больше чем живому мастеру. Ну а конкретно при поломаном датчике давления фреона конечно должен включаться вентилятор. Провод от датчика давления масла замкнут на массу скорее всего.

Китайцу и напиши об этой проблеме. Они в этом случае обычно дают ссылку на скачку.

Bondareff и Filez79, спасибо большое за ответы.

В 2011 году должна быть 32с64. Скорее всего такая там и стоит, потому наверное иденты и не читаются. На фото, левый скрин для 24с32, правый 24с64. Но еще надо сказать, что Гольфы этот девайс почему то читает не всегда. У меня тоже был Гольф и я его сделать не смог. Правда тогда у меня еще не было авторизации на 24с64.

Панель дохлая. По словам клиента потухла прямо в пути, машину заглушил и больше не завел. Иммо не дает разрешение на запуск. При внимательном осмотре выявил сгоревший транзистор. Фотку взял из хелпа Х прога М. Сгоревший транзистор обвел овалом. У кого есть такая плата под рукой, гляньте пожалуйста чего на этой детали написано? На моей там дырка пропаленая. Микронас там 3297G, но думаю, что это не важно, на всех этих платах с Микронасом будет одно и тоже.

Если плата такая же как в 110 посте, то у вас должны быть не MAX481, а SI9241. А MAX481 должны быть на плате как в моем клоне. Пост 23. Подключения у них разные, у меня стояли сгоревшие SI9241, я поставил новые, они начали греться и я их вообще убрал. Теперь разобрался, что там должны быть МАХ481. Меняйте все как на фото из 110 поста и К-линия будет работать. SI9241, кстати купить не в пример легче чем МАХ481.

Батенька, чего вы требуете? В теме уже все есть, чего нету есть в аналогичной теме на КарХелпе. Читайте вдумчиво и не заставляйте людей писать то, что уже несколько раз написано. Тем более сами то не удосужились выложить фото платы своего клона. А ведь этих клонов уже по крайней мере штук шесть гуляет. Мой клон например по К-линии не работает. Микросхемы MAX481 пытаюсь купить уже 2 месяца. Все точно так же как и вы хотят доработать свой клон, но единного решения нет, поскольку у разных клонов разные способы решения проблем. И что значит по вашемиу описание фоток? Все описания на тех фотках размещены прямо на фотках. Даже не зная английского, интуитивно можно понять, что на что менять. Но это справедливо лишь в том случае, если ваша плата точно такая же как на шестой странице. Сравнивайте внимательно. а еще лучше сюда, в хорошем разрешении, выложите свою.

Если бы был свист, то зарядки бы не было вообще. Еще надо проверить зажим силовой клеммы. В этой машине силовая клемма идет от аккумулятора к стартеру, а потом к генератору. Вот на стартере надо и посмотреть, не греется ли она. Проще всего вольтметром минусом стать на массу, а плюсом переходить от генератора, до стартера, а потом к АКБ. Падение напряжения покажет место плохого контакта. Сам генератор в этом конкретном случае не при чем.

Приводной ремень и натяжной ролик надо смотреть. Думаю, что имеет место быть пробуксовка ремня.

Ну все правильно там написано. Делай все необходимое диагностикой, удаляй фильтр физически, а потом перешьешь блок, хотя на данной машине все это не существенно. Можешь перешить, а потом вырезать ДПФ.

Угу. Подключись как нибудь своим К-лайн к Ауди 2009 года, будешь сильно обескуражен. Про глобализацию почитай где-нибудь, это вовсе не пищевые продукты, а скорее интеллектуальные. А продукты генно-модиффицированые ты жрешь каждый день, в том же ежедневном хлебе, поскольку посевной материал весь обрабатывается реактивами роста. И что ты можешь знать про французов и их "заморочки", кроме слухов о их сложности? Ты хоть раз капот на французе открывал, имея свой жалкий К-лайник? А ведь машины для работы очень интересны, диагностическое оборудование недорогое, схемы и каталоги практически в свободном доступе, несмотря на расположение в Оn-line. Ремонтируют их немногие и уже только поэтому на них можно отлично зарабатывать. Годами меняя лампочки и ремонтируя генераторы с стартерами ты и лишишься спроса на свои услуги, другими словами - деградируешь. Эта работа тоже безусловно нужна, но при чем здесь профессиональная диагностика?

Да-да. Тебя послушать, так немцы первые и деградировали со своим Одисом. Так и вижу твоего клиента, который приехал к тебе на относительно уже подуставшей Октавии выпуска 2005 г. Ты ему говоришь, что твой любимый и незаменимый К-лайн адаптер берет в ней только мотор, а у него какой-то датчик АБС оборван и надо вычислить какой, но ты ни куя не можешь, потому, шо там шина CAN, а твой деревяный к-лайник, доставшийся тебе по наследству от спившегося напарника. ее не имеет. Уже ни куя не твой клиент плюет тебе под ноги и уезжает. А ты, протирая тряпочкой со спиртом свой ценнейший прибор с фришной программой, грозишь кулачком всемирной глобализации, которая на всю голову деградирована.))))

Да потому што скаженный он. Работать 311 Ваг Комом в 2013 году? Это ж надо быть профессионалом типа Януковича. По теме. У меня вот есть надежда, что Росс Тех не бросит развивать VCDS и таки в програмных разработках альтернативу ODIS представит какую нибудь. Во всяком случае до сих пор так и было. А в последних обновлениях по кодировкам появились подсказки практически по всем блокам. Интересно конечно такую Ауди А3 потестить ВЦДСом на предмет коннекта и работы с протоколами. Ну а ОДИС, думается обкатают на вас диллерах и будет нормальная программа. Потом кто-то ее распотрошит в офлайн, а китайцы сделают кабель и будет работать как и раньше. Но признаюсь, что лично я, насчет ОДИС пока не знаю о чем говорю.

Разбери приборку, там эмулятор иммо какой-то стоит скорее всего. Востановишь все и будет диагностика.

Если есть на флешь СД версия софта свежее чем текущая на вашем блоке, то и обновляйте аккуратно, но имейте ввиду, что на клиентской машине могут быть тюнинговые калибровки и тогда после обновления они будут утеряны. Будете потом за свой счет делать ему чип-тюнинг.

Страшно за тебя. Тебе хоть кол на голове теши. Если бы с тобой спорил сам Ом ты бы и ему написал, что он гонит пургу, а в доказательство выложил бы ему его же закон скопированый из Гугла. Будь здоров. не кашляй, удачи твоим клиентам.

Пункт 4.3 помехи.doc

А ты все пытаешься оправдаться в ляпах и усугубляешь еще больше....))). Постоянный ток не просто не меняет своей полярности(это и козе понятно), а он бывает пульсирующим и прямым. Так вот, именно АКБ приближает постоянное напряжение к понятию прямое(сглаженное). Как только ты отсоединяешь батарею, во все ECU лезет пульсирующее напряжение c пиковыми значениями на 30% выше среднего напряжения. В любой момент этого тупого эксперимента может выгореть силовой диод, либо стабилитрон на входе питания блока управления, чаще всего это и случается. Если ты до сих пор не знал, что ота ху...вина которая прикручена к крышке генератора и которая представляет из себя паралельные диод + конденсатор, предназначена для подавления радиопомех, то уже лучше помолчи некоторое время. Я так делаю, когда ляпну не впопад.))) Это собственно самые, что ни на есть азы. Забудут все, потом снова можно поумничать будет.))) А то народ же жосткий. накинуться все скопом и загрызут. Потом таблетки будешь глотать от давления.)))

Собственно предистория, что бы было понятно. Машина моя, купленная в салоне, в декабре 2012 г. Где то на 700 км пробега начали появлятся странные дерганья. Особенно часто это было на длинных прямых участках, на ровном газе в пределах 1600 - 2100 об. Машину начинало трясти, как будто отказывал цилиндр и конечно падала мощность. Поскольку проявлялось это не часто к диллеру поехать не мог, поскольку непонятно как показать эту неприятность. Один раз попробовал к ним поехать, так машина ехала по дороге к ним замечательно и ни разу не дернулась. Заказал и получил Лексию в Китае. Установил Диагбокс. Оказалось, что РР2000 мой мотор не знает, но зато знает его Диагбокс. Ошибок нет. Пробовал смотреть проблемму на ходу, но одному очень неудобно смотреть параметры и вести машину. Правда вижу, что коррекция на форсунках во время пропадания мощности изменяется с 0.01 до 5.4. Ну и на бортовике растет мгновенный расход вдвое. Вобщем какой то конкретной неисправности не выявил. Не добрался правда до измерения давления воздуха в коллекторе, батарея в ноутбуке села. Приехал домой и снял патрубок между турбиной и воздушным фильтром, благо турбина- вот она перед двигателем, нужно открутить один болт на 10 и все. Попробовал пальцем ротор турбины на радиальный люфт и он есть,и приличный, в пределах 0.5мм. Я бы даже сказал, что лопасти ротора достают до стенки корпуса. Я не очень знаком с механникой турбин, но знаю, что люфт небольшой допустим только осевой, радиального быть не должно. Собрал все обратно и позвонил диллеру, записался на понедельник 18 февраля. И вот после того как я пошатал пальцем ротор, прошло два дня и машина едет отлично, ни разу не дернулась . И теперь у меня сомнения, там должен быть люфт или нет? Мне теперь неначто жаловаться диллеру, спрашивать напрямую о люфте я у них не могу, поскольку чего я туда лазил, если машина на гарантии? И если там люфта не должно быть, то тогда что это было? Сейчас пробег 1500 км. Не мог же я убить турбину за такой пробег. т.б я не глушу машину сразу, а даю ей поработать с минуту на хх. У меня просьба, у кого есть возможность доступа к такому же мотору, проверить есть ли люфт на такой турбине. На двух турбинах от Октвии 2 и VW T5 я пробывал. Люфта нет. На моей машине турбина как на фото.

И я рад тебя видеть Олег! Видать в реальной жизни тоже бан бывает....С возвращением.)))

И не надо больше никогда снимать клемму АКБ при работающем двигателе, может случится такое, что "руки из нормального места" уже не помогут. Опыт вождения-ремонта Жигулей иногда играет злые шутки с владельцами иномарок.