shpuntik 2

Я бы заменил электронную часть ESP-ABS. Вот что касается недостоверного сигнала.

Датчик G98 в развале, в клапан EGR-а вкручивается.

Не понятно, что мешает найти датчик на машине и проверить его?

Как вариант: Только завёл, вал уходит из нормальной позиции под действием давления масла, из-за того что что-то попало в клапан управления фазовращателем и он приоткрыт.

Да я не против, почитай мой пост №16. Не может определить или не хочет, потому что не выводит положение РВ в градусах в не интересной 93 группе. Другими словами - ставит прочерк.

В ведомом поиске по ошибке пойдёшь, подскажет, я так не помню.

Да похоже какой-то датчик коротнул на массу. Частенько MAP этим грешит... А педаль видимо на линии "В" вот и висит в ошибке.

Что такое "основная группа"? Это ты типа прикалываешься так? Ничего интересного - это для тебя, а вот знающие люди сразу увидят, что ЭБУ не может определить положение РВ, поэтому и база не прошла в 94. Продолжаем прикалываться и думать что написать в диагнозе...

Может всё-таки проще и профессиональнее было заменить весь узел в сборе? Ну сдохнет эта турбина через год, хозяин тебя плохим словом вспомнит.

Меняй механиков.

Читать нуно не через строчку, а подряд. В изм. смотреть 93, а 94 в базовых. VCDS - прибор, практически неограниченных возможностей по вагу, голову нужно прикладывать к нему.

Нет, потому что вы не то смотрели.

Где-то попадалось, что помогала именно замена тормозной жидкости с прокачкой естественно.

И твоя сейчас умрёт, если не оформишь как положено.

Да, ключ здесь в норме. Написано ведь - недопустимое сообщение от электроники рулевой колонки. Анализировать нужно ошибки, в какой момент какая появляется, смотреть измерительные величины. Сам то ни чего не смотрел наверное, сразу за ответом в сеть.

Не поленился, зашёл почитать. Меня порадовал список покрытия прибора по Audi. А4 и А6 только до 2004 года?! За то A8 и Q7 по сегодняшний день! Я извиняюсь, а где А5, А7, Q5, Q3?! Что это производитель прибора о них забыл? А вы в курсе какая разница между А8 и А7 по привязке ключей? Правильно, никакой. Не убедительно как-то, думаю ИММО-III для него край.

Свежо предание, да верится с трудом... Пурга это всё на счёт чудо-прибора, нет такого...

Говорить что цепь в порядке можно долго и нудно, только не было ещё НИ ОДНОГО СЛУЧАЯ появления 17748 без рассогласования. Нет дыма без огня... ТС, а где данные из 93 группы, а что с базой в 94? Возможно клапан фазовращателя клинит. Неровная работа мотора говорит о том, что впускной вал не возвращается в исходное положение на хх (спарадически).

Какое на нём напряжение?

Может и так, а может что бутлоудер диск и увидит, у меня такое бывало.

Потому что проблема видимо в головном устройстве, я же уже обращал на это внимание раньше. Из возможных вариантов, только прошивка через бутлоудер, но это перед выбрасывание эбу MMI.

Да, нашёл уже твой мотор, нет на нём вакуумного регулирования давления. На слив бутылку повесь, глянь сколько сливает за минуту на хх, хотя бы литр должен набегать. Вешать на неё манометр смысла нет...

А зачем он вообще нужен, если не на что не влияет?

Официалам говоришь не доверяет, а может он себе на портки не может заработать вот и выводит шланги под себя... Так при чём здесь ОД? А проблема да, распостранённая, меняй клапан ВКГ и не заморачивайся.

Ну давай по топливу разберёмся, правда не помню как там всё устроено... В автодате написано, что с вакуумом 0.8-1.2 бара, то при полном открытии открытии дроссельной заслонки, твои 1.1 должны превратиться в 1.7 бара. Можешь просто снять вакуумный шланг и посмотреть на давление. Заодно глянь, не прерывается ли поток обратки после регулятора давления при педалировании.