unik

Если вы такую модель в природе встречали без ИММО,то можно поменять ЕСМ Не все ЕСМ программно удаляют алгоритм ИММО

Зачем ошибки тёрли.После чистки они автоматом пройдут И с крашем ошибки будут не стираемы

Я с вами на ты и не переходил.Хватит тут обсуждать. Пусть останется при своём мнении

Флипер подключается в разъём CD CHEN. Если его нет тогда не судьба. Об этом лучше узнать на Техно Люкс RCA это низкочастотный вход внешнего источника

Может быть такое что датчик одноразовый. Помогает только правка дампа

Эти блоки читаются прищепкой и ничего паять не надо.

Вот и читайте это сайт.Вы просто возьмите ключ и вставьте в замок и посмотрите на реакцию индикатора SEC. Может тогда станет понятнее.И накачка у TOYOTA происходит при замыкании этого концевика.Следующая при включ зажигания.Вроде всё понятно разжевал

Видимо мы говорим совсем о разных вещах. Если вы включили сканер и посмотрели в параметры то поняли про что идёт речь. Никто и не говорит о количестве зубьев на храповике. Так вот число 50 уже говорит об износе сцепы и адаптацию делать нельзя

Раньше была сервисная компания по замене таких приборок.Клинило шестерни приводов что приводило к шумной работе.Возможно криво собрали

Это токосьёмник.По нему ЕСМ смотрит нагрузку бортовой сети

Этот древний год скорее всего и не имеет протокол OBD-2

Вся эта переделка не рентабельна.Если есть тюнер ,то к нему зацепить RCA

Подключаете CONSULT2 или 3.Заходите в ВСМ и смотрите настройки. Перешивать ничего не надо,паять тем более. Это всё делается на программном уровне. CONSULT-III Function (BCM - HEAD LAMP)

Станция в помощь и реболинг. Аппараты страдают от качества пайки

Ну видимо вы не работали с TOYOTA. Концевик стоит на самом корпусе замка

Нет там на клеммах никаких пиро патронов.Такое ставят на немцев

Ну и откуда такая инфа и 20 и 50 и127 бывает.Смотря как изношен диск и сила выжима

Так впрыск с искрой то есть. Не могла просто так синхра слететь

Видимо ЧЕК после этого и засветил

Индикатор в кнопке окрас меняет при нажатии педали STOP

Там все настройки делаются через ВСМ и только сканером

А не проще на разборе Б/У иммо взять. Можно даже с ключами.Такого добра хватает

Есть там ключ в замке.Куда это он делся. Просто второе считывание ключа происходит при включении зажигания. Обычно индикатор гаснет при вставленном ключе. Так можно определить какой ключ в замке,мастер или саб

Вам тут донор поможет.Явно проблема в щитке

Это ваш G-SENSOR стоит в самом блоке.Это датчик замедления