unik

Ну а Fuel Pump качает.Может при демонтаже разъём не воткнули. Вы хоть впрыск и искру проверяли,прежде чем в дампы лезти

Вы в History посмотрите,и станет всё ясно.Но не все сканеры этот параметр поддерживают

Разве там не простой ключ управляет. Микра возможно снимает О/С

Синхра нужна.И не надо ЕСМ колупать

В параметрах прекрасно видно Fail. Там и искать причину. А вот адаптацию делать не зная подводок,это глупо.

Так Pin Code вбейте,и все ключи слетят. И надо фото полной шильды

И как индикатор NATS себя ведёт.Тут всё в ВСМ

Это датчик натяжения.К запалу не имеет отношения

Тут вроде и попытки исчерпаны.Нужно обнулять,а потом код. Всё в открытом

Вроде там датчики то индукционные.Их проверить не составляет труда. А так проверяйте ГРМ

Проблема возможно не в ЕСМ. Проверять опорку,возможно К/З И какой NATS на авто.И есть ли он там.

Никогда БДЗ не управлялась аналогом.Правильно сказал Zuc.Читайте про ШИМ.Осцил в помощь

Хороший специалист. Всё же не получилось ему победить свою болезнь. Соболезную

А параметр давления чего показывает,это же GDI. Возможно всё в обратку скидывает. И проверить какой клапан сброса.Возможно что ещё механический.

С такими познаниями вам лучше отдать другому.И что за катушка.В авто много обмоток.

Если меняется показатель угла,датчик работает. И снятие рейки тут никак не влияет.

Да хоть КТ 315 Простой ключ на GND

По вашей теме даже не указано,как себя вертушка ведёт. Если включается значит разрешение есть.И проблема с самим компрессором

При замене ЕСМ нужна только синхра.Паять ничего не надо

С NATS один провод к ЕСМ K-Line

Так то кондею наплевать на DTC ДВС. И компенсацию оборотов не муфта выполняет,а БДЗ

По водительской другой DTC. А В-1000 это не исправность блока И драйвер там имеет несколько каналов,не только на один запал. Микру видно по дорогам.

Какая антенна,тут всё на замке

А с чего им звонится,они в обрыве Это простые диоды,хоть N4007

Вы сначала в Utility зайдите.