unik
-
Постов
4 743 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент unik
-
Сигнaл Sp идёт с ABS по CAN до A/C amplif.Далее на щит аналогом
-
Думаю этого будет достаточно
-
Прежде чем схему просить,надо год авто указывать.
-
Так то это нормальная работа ДВС
-
Что за LEXUS
-
И откуда там взялся краш,это не SRS. Тут просто происходит блокировка запредельного угла
-
Если скорость показывает,значит исправный Чем диагнозу делаете
-
Там стопаками отдельный блок управляет. За бардаком на стойке Relay stop
-
Где вы там разряжение нашли.Там электро насос.
-
Когда будете нормально оформлять пост. Год какой авто
-
Проц там не клинит. Что в History SRS
-
Как вы определили зажим всех суппортов. Тут датчик руля никак не влияет на гидрику После накачки STOP насос отрабатывает
-
Ну если нет накачки при вставке жала,то смотреть питание концевиков
-
Крутим подстроечник на ЕСМ и считаем вспышки.
-
Обычно после замены блока требуется калибровка по разметке. Всё есть в Tech Doce И EEPROM тут не при делах
-
На Р-12 маяк NATS в щитке
-
При снятом шланге такой свист стоит,что сложно его не обнаружить.
-
Значит ничего в NATS не прописывается. У вас валидный режим даёт запуск ДВС после ввода Pin Code
-
Если вы OPDS,то там свой блок. И по сработке SRS не относится. Берём и калибруем сканером
-
Могу одно сказать. В очередной раз TOYOTA облажалась с этим подъёмом клапанов
-
Вот износ бывает на механке. Тут надо просто обучить БДЗ
-
У вас на пeрвом скрине есть DTC,а на втором пропал.
-
Меняйте актуатор,они дохнут как мухи. И ценник нового около 50000
-
Читаем форум и черпаем инфо. Что NATS не влияет на EFI Relay
-
И какую он выполняет роль.
