unik

Крутим подстроечник на ЕСМ и считаем вспышки.

Обычно после замены блока требуется калибровка по разметке. Всё есть в Tech Doce И EEPROM тут не при делах

На Р-12 маяк NATS в щитке

При снятом шланге такой свист стоит,что сложно его не обнаружить.

Значит ничего в NATS не прописывается. У вас валидный режим даёт запуск ДВС после ввода Pin Code

Если вы OPDS,то там свой блок. И по сработке SRS не относится. Берём и калибруем сканером

Могу одно сказать. В очередной раз TOYOTA облажалась с этим подъёмом клапанов

Вот износ бывает на механке. Тут надо просто обучить БДЗ

У вас на пeрвом скрине есть DTC,а на втором пропал.

Меняйте актуатор,они дохнут как мухи. И ценник нового около 50000

Читаем форум и черпаем инфо. Что NATS не влияет на EFI Relay

И какую он выполняет роль.

Возможно в блоке SRS

Нормальным сканером всё видно. И осцил не нужен.

IGN 3 раза и DTC стёрся. Вот в History фиксируется

Стандартный аварийный режим 6 варика.

Лучше найти спеца,а то и первый ключ выплюнет

Кто будет на дату смотреть

Пробовали проверить цепь ACC, Что то подтянуто не штатно

Всё верно.Менялся ТСМ

Ну так то это и не G-sensor. А править надо дамп. Тут есть такой топ.

В разъёме питания. Стандарт для NISSAN

Тогда заплатите 500р. Прогер будет не рентабелен

Не будет питалова,то и SRS не пойдёт на диагнозу. А подключка блока и говорит морганием индикатора. Проверяйте запалы,это просто DTC

На NISSAN омыватель сделан проще некуда. Предохран моторчик и подрулевик. Ищите К/З